[發明專利]廢氣處理系統及廢氣處理方法

有效

• 申請號: 201010556335.3
• 申請日: 2010-11-22
• 公開（公告）號: CN102309921A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 李津夏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B01D53/90
• 分類號: B01D53/90;B01D53/94;B01D53/60;F01N3/20;F01N3/023;F01N9/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請交叉引用

本申請要求于2010年7月8日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2010-0065899的優先權及利益，為了全部目的，該申請的全部內容以引用方式結合在此。

技術領域

本發明涉及一種廢氣處理系統(exhaust?gas?processing?system)及其控制方法，該廢氣處理系統設置有用于消除廢氣中的氮氧化合物的氮氧化合物凈化催化劑。

背景技術

在使用柴油的系統中，廢氣處理的主要目的是減少顆粒物質以及消除氮氧化合物。

應用柴油機顆粒過濾器(DPF)以減少顆粒物質，并且應用氮氧化合物凈化催化劑(LNT)以減少氮氧化合物。

柴油機顆粒過濾器和氮氧化合物凈化催化劑被廢氣中包含的硫(S)污染，因此會有其性能退化的問題，次噴射系統用于通過提高過濾器的溫度來對過濾器脫硫。

同時，在補充了高硫燃料的情況中，柴油機顆粒過濾器或氮氧化合物凈化催化劑頻繁地再生，從而降低其耐久性，或者頻繁脫硫會有燃料消耗增加的問題。

在背景技術部分所公開的信息只是為了增強對本發明的一般背景的理解，并不表示或者以任何形式暗示此信息形成本領域技術人員已經公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于提供一種廢氣處理方法，其優點是提高布置在排氣管上的待被脫硫的催化劑(例如柴油機顆粒過濾器或氮氧化合物凈化催化劑)的耐久性，并且通知補充高硫燃料從而降低燃料消耗。

根據本發明的廢氣處理方法可以包括：如果前/后溫差ΔT小于預定溫差X，通過將催化劑的溫度提高到預定值來對催化劑脫硫，同時噴射還原劑；確定脫硫之后的行駛距離、燃料消耗量或行駛時間是否超過第一參考值；通過檢測燃料量確定是否補充燃料；以及確定是否補充高硫燃料，如果第一參考值沒有超過預定值，則補充燃料，并且在噴射還原劑的過程中溫差ΔT小于預定溫差X(if?the?first?reference?value?does?not?exceed?a?predetermined?value，the?fuel?is?replenished，and?the?temperature?difference?ΔT?is?less?than?the?predetermined?temperature?difference?X?during?injection?of?the?reducing?agent)。

所述廢氣處理方法可以進一步包括：不規則地對催化劑脫硫，在確定是否補充高硫燃料之后，如果第一參考值沒有超過預定值，則補充燃料，以及溫差ΔT小于預定溫差X；對不規則脫硫的次數計數，如果計數大于預定值則發出補充高硫燃料的警報。

如上所述，在根據本發明的廢氣處理方法中，在執行氮氧化合物凈化模式以便消除氮氧化合物時，根據催化劑前后之間的溫差來執行脫硫控制，如果重復執行異常脫硫控制，則確定補充高硫燃料。

因此，本發明的方法可以使車輛駕駛員有效地確定是否補充高硫燃料，并且引導車輛駕駛員在其他時間不補充高硫燃料。

本發明的方法和設備具有其他的特征和優點，其從所附的附圖以及本發明的如下具體實施方式中將變得明顯或更詳細的給出，附圖和說明書一起用于解釋本發明的某些原理。

附圖說明

圖1為根據本發明的示例性廢氣處理系統的示意圖。

圖2的曲線圖顯示在根據本發明的廢氣處理系統中，示例性的催化劑前/后溫差和還原劑噴射量。

圖3為顯示根據本發明的示例性廢氣處理方法的流程圖。

具體實施方式

現在詳細參考本發明的各實施方式，其示例顯示在附圖中并描述如下。雖然本發明結合示例性實施方式描述，但是應理解本說明書不意指將本發明限制為那些示例性實施方式。而是相反，本發明意指不僅覆蓋示例性實施方式，還覆蓋各種改變、修改、等價物和其他實施方式，其可以包括在如權利要求所限定的本發明的精神和范圍內。

參照圖1，廢氣處理系統包括：發動機100，噴油嘴(injector)150，柴油裂化器120，柴油機顆粒過濾器130，氮氧化合物凈化催化劑140，第一氧傳感器OS1，第二氧傳感器OS2，第四溫度傳感器TS4，第五溫度傳感器TS5，第六溫度傳感器TS6，第七溫度傳感器TS7，以及控制部110。