[發(fā)明專利]一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010548481.1
• 申請日: 2010-11-18
• 公開（公告）號: CN102001450A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張桂祥;胡克明;牛福維;符平宣
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機場系統(tǒng)（中山）有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 陳國平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種登機橋用的裝置，尤其是一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有技術(shù)，用于登機橋的自動調(diào)平裝置包括力矩電機、調(diào)平臂、支架和樞接在調(diào)平臂端部的調(diào)平輪。在接飛機整個過程中，電機需一直工作，以保持調(diào)平輪對飛機的壓力，來滿足檢測機構(gòu)的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置，它不僅能保持調(diào)平輪與機體充接觸，而且節(jié)省電，降低機械損耗。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置，包括調(diào)平臂和樞接在調(diào)平臂端部的調(diào)平輪，其特殊之處在于：還包括支座、限位凸輪、限位開關(guān)、驅(qū)動機構(gòu)和壓緊機構(gòu)；

所述驅(qū)動機構(gòu)包括一電動推桿、一推臂和一轉(zhuǎn)軸，電動推桿的滑座固定在支座的后支架上，推臂固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與支座的前支架樞接，推臂位于前支架的二側(cè)架之間，轉(zhuǎn)軸端部與調(diào)平臂固定連接；電動推桿的推桿與推臂樞接；

限位凸輪固定在轉(zhuǎn)軸上，限位開關(guān)固定有支座上，限位開關(guān)與限位凸輪的軸向槽配合；壓緊機構(gòu)與轉(zhuǎn)軸配合。

所述的一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置，其特殊之處在于：所述壓緊機構(gòu)為一四桿定位機構(gòu)，所述四桿定位機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿和拉簧組件；

第一連桿的上端與支座的后支架樞接、第一連桿的下端與第二連桿的一端用一樞軸樞接，拉簧組件的拉簧與樞軸連接；

第三連桿的上端與轉(zhuǎn)軸固定連接，第三連桿的下端與拉簧組件的桿部樞接；第二連桿與推臂樞接。

所述的一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置，其特殊之處在于：所述壓緊機構(gòu)為一拉力彈簧，拉力彈簧與推臂連接、另一端與支座的后支架連接。

本發(fā)明一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置，由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要調(diào)平輪與機體接觸探測信號時，電動推桿動作，調(diào)平輪靠上機體；限位凸輪與限位位開關(guān)接觸后，電動推桿斷電，拉力彈簧和四桿定位機構(gòu)的作用，使調(diào)平輪保持與機體的充分接觸，保證探測信號的準(zhǔn)確可靠；在整個接機過程，不再消耗能源。接機完成后，調(diào)平輪復(fù)位，限位開關(guān)與限位凸輪作用，斷電。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體分解圖。

圖2是本發(fā)明接機狀態(tài)的主視圖。

圖3是本發(fā)明非接機狀態(tài)下的主視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，一種用于登機橋的自動調(diào)平探測裝置包括調(diào)平臂1和樞接在調(diào)平臂1端部的調(diào)平輪2，還包括支座3、限位凸輪4、限位開關(guān)5、四桿定位機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和一壓緊機構(gòu)；

所述驅(qū)動機構(gòu)包括一電動推桿61、一推臂62和一轉(zhuǎn)軸63，電動推桿的滑座固定在支座3的后支架32上，推臂62與轉(zhuǎn)軸63動配合，轉(zhuǎn)軸63與支座3的前支架31樞接，推臂62位于前支架31的二側(cè)架之間，轉(zhuǎn)軸63端部與調(diào)平臂1固定連接；電動推桿61的推桿與推臂62樞接；

限位凸輪4固定在轉(zhuǎn)軸63上，限位開關(guān)5固定有支座3上，限位開關(guān)5與限位凸輪4的軸向槽配合。

所述壓緊機構(gòu)為一四桿定位機構(gòu)，所述四桿定位機構(gòu)包括第一連桿71、第二連桿72、第三連桿73和拉簧組件74；

第一連桿71的上端與支座3的后支架32樞接、第一連桿71的下端與第二連桿72的一端用一樞軸樞接，拉簧組件74的拉簧與樞軸連接；

第三連桿73的上端與轉(zhuǎn)軸63固定連接，第三連桿73的下端與拉簧組件74的桿部樞接；

第二連桿72與推臂62樞接。

本發(fā)明在使用時，接機時，接機口的接觸傳感器動作，登機橋停止運動，電動推桿61由伸出狀態(tài)回縮，帶動推臂62逆時針轉(zhuǎn)動。當(dāng)固定在轉(zhuǎn)軸63上的限位凸輪4與限位開關(guān)5接觸后，電動推桿61停止運動，如圖2所示。

拉簧通過第三連桿73帶動轉(zhuǎn)軸63，轉(zhuǎn)軸63帶動調(diào)平臂1，調(diào)平輪2以一定的壓力靠上飛機機身。

飛機上下浮動時，調(diào)平臂1帶動轉(zhuǎn)軸63轉(zhuǎn)動。調(diào)平輪2與機身作純滾動，通過檢測裝置　將轉(zhuǎn)動的方向和角度信號，轉(zhuǎn)化成控制信號，經(jīng)執(zhí)行機構(gòu)完成登機橋高度調(diào)整，從而保證登機橋始終處于最佳接機高度。