[發明專利]回轉體結構的柴油機燃燒室

無效

• 申請號: 201010535396.1
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN101984232A
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 宋錦東;張洪成;鄭帥;段召政;楊洪生;逯明;胡鳳杰;蔡振乾
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F02B23/00
• 分類號: F02B23/00;F02F3/26
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本發明屬于內燃機技術，具體涉及一種回轉體結構的柴油機燃燒室。?

背景技術

目前，柴油車用發動機活塞，進氣道采用兩氣門結構的要配置增壓中冷及電控系統，這種方式在排放控制上只能達到歐II標準要求。現在我國城市對內燃機要求的最低排放標準基本都在歐III以上，要達到歐III排放標準，就必須采用多于兩氣門的結構。但是多于兩氣門的結構將增加許多部件，使配氣結構也變的相對復雜，而且也增加故障頻率和維修上的困難。在此前提下，本發明在兩氣門結構的基礎上，提出了一種新的燃燒室結構，剖面形狀為淺盆形，改變以往的圓錐形狀，中心部位有圓弧形凸起，邊緣附近有較小的縮口，邊沿采用淺的敞口結構。該燃燒室能夠改善燃燒組織，使排放標準達到歐IV或更高。?

發明內容

本發明的目的是提供一種回轉體結構的柴油機燃燒室，使燃油能夠充分霧化燃燒。?

以下結合附圖對本發明的原理及結構予以說明。柴油機燃燒室位于活塞體的上部，但燃燒室的中心與活塞的中心具有一定的偏離，偏移量X方向2mm，Y方向3mm(如圖1)。此設計的目的在于適應原兩氣門柴油機和新匹配噴油器的結構。燃燒室內周邊有一環狀縮口，環狀縮口將燃燒室內周邊分為坡面和凹面，燃燒室中心為一大弧度的凸芯。燃燒室的形狀體現為回轉體結構。燃燒室的凹陷分為兩部分，第一部分是燃燒室上部內側邊緣較淺的斜面，另一部分是過渡圓弧半徑較深的凹面，第一與第二部分是以β角和R2的圓弧過渡連接，R3與活塞頂面結合。燃燒室的最大直徑為Ф1，最小口徑為Ф2(如圖2)。坡面、環狀縮口、凹面以及與凸芯為一系列相切的過渡圓弧銜接。?

本發明的特點及有益效果是，本發明主要優點，相對于多氣門來說，簡化了結構，即在原兩氣門柴油機結構基礎上，使柴油機燃燒室的油霧得到很好的燃燒，達到歐IV以上排放標準，提高了排放控制水平。?

附圖說明

圖1為本發明俯視結構簡圖。?

圖2為圖1的剖面結構圖。?

具體實施過程?

以下結合附圖并通過實施例對本發明的結構及原理作進一步的說明。回轉體結構的?柴油機燃燒室2位于活塞體1上部，燃燒室相對于活塞為偏心形。以活塞中心x＝0，y＝0為基點，燃燒室中心x′＝0，y′＝0的偏移量X＝2mm，Y＝3mm(如圖1)。燃燒室2內周邊有一環狀縮口3，環狀縮口將燃燒室內周邊分為坡面4和凹面5兩部分，燃燒室中心為一凸芯。坡面4與活塞體頂面水平線夾角β＝18°，坡面4與凹面5的過渡段弧長R2＝2mm。以燃燒室中心x′＝0，y′＝0，z＝-24.3mm為圓心，凸芯回轉半徑R1＝18.7mm。凹面5的回轉半徑R4與R1相切，R4與凹面深度h相切。R3的圓心位于活塞頂面，坡面4外沿與R3圓心距離2mm。凹面5的回轉半徑R4＝6.8mm，凹面深度h＝15.2±0.1mm，環狀縮口3直徑Ф2＝52±0.1mm，坡面4外沿直徑Ф1＝64±0.1mm。?

設在燃燒室中部大弧度的凸芯R1，其圓心位置在活塞頂面之下Z＝24.3mm，凹面深度h＝15.2±0.1mm。燃燒室的偏心量適應了原兩氣門和新匹配噴油器的結構。燃燒室回轉體結構設計是為了與噴油油束最佳配合，油束的落點不會射到活塞頂面或處于燃燒室內太低的位置，這樣非常有利于燃油與空氣的混合。合理的控制渦流強度和形態，組織缸內燃料與空氣進行充分混合與燃燒，并且使燃油不粘附在燃燒室的壁面上。中部大圓弧的凸芯設計，目的是消除死區容積使燃燒更加充分，提高柴油機的動力性和降低排放，由于燃燒充分，所以有效降低了NOX和顆粒成份的排放含量。?

該燃燒室在4A82-CE4國四柴油機上應用，通過性能對比試驗，證明了該燃燒室的設計是成功的，保證了發動機的動力性和排放要求。排放指標表明該機型達到了限值要求以下，具體主要指標如下表。?