[發明專利]發動機的氣缸蓋冷卻結構

有效

• 申請號: 201010511902.3
• 申請日: 2010-10-19
• 公開（公告）號: CN101943076A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02F1/34;F01P1/02;F01P5/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

?本發明涉及一種發動機的氣缸蓋冷卻結構，?具體地說是屬于動力裝置技術領域。

背景技術

在已有發動機氣缸蓋技術中，氣缸蓋是設置冷卻風扇和通風道等之后再連接設置在冷卻風扇一側的連通孔，把冷卻風引入到氣缸蓋內部的結構。所以其結構復雜，冷卻通風道也復雜，冷卻風在氣缸蓋內部的途中阻礙就比較多，降低了流速，從而降低了冷卻效率。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種發動機氣缸蓋的冷卻機構，利用與發動機裝配時的相關零件的結構可以簡化氣缸蓋的冷卻通風道，實現成本的降低和工作效率的提高。

按照本發明提供的技術方案，發動機的氣缸蓋冷卻結構包括發動機機體、飛輪、冷卻風扇、風扇罩、進氣歧管、氣缸蓋，所述發動機機體的飛輪固定在曲軸的一端，所述飛輪的外側外周部上設置多個彈尾構成冷卻風扇，所述風扇罩覆蓋在冷卻風扇上，特征是：所述進氣歧管與冷卻風扇安裝在發動機體的同一側，進氣歧管安裝在冷卻風扇的上方，所述進氣歧管上有一個整體式的外殼，安裝在風扇罩的上方；所述外殼底部設置有面對風扇罩內部敞開的吸入口，所述進氣歧管的側部與氣缸蓋密封連接，所述風扇罩中央設有進氣口，所述風扇罩上部設有出氣口；所述敞開的吸入口與風扇罩上部的進氣口相通；所述氣缸蓋內部設有第一冷卻通道和第二冷卻通道，所述第一冷卻通道側面安裝有一引風板導向，以防止熱空氣再回流到冷卻風扇的現象。

所述氣缸蓋上設有進氣道，進氣道兩側設有第一連通孔及第二連通孔第一連通孔及第二連通孔分別與進氣歧管外殼所引導的冷卻風通道相通。所述進氣道的外壁有一定的角度，可以引導來自進氣歧管外殼的空氣。

所述氣缸蓋的第一冷卻通道中的進氣門的氣門桿部和排氣門的排氣門桿部的各個支撐部之間所形成的冷卻風通道，其冷卻風通道頂部是為向上方突起的結構。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊，合理；利用發動機零部件本身的結構特點，巧妙的安排其相對的裝配位置，從而可以簡化不必要的結構，實現成本的降低和效率的提高。

附圖說明

圖1為發動機的橫剖圖。

圖2為發動機的冷卻風道圖。

圖3為發動機進氣歧管的底圖。

圖4為發動機進氣歧管的斷面圖。

圖5為發動機噴油器桿部的剖面圖。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

圖1～圖5所示，包括1-發動機體、2-飛輪、2a-彈尾、3-冷卻風扇、4-風扇罩、4a-進氣口、4b-側面、4c-底部、4d-出氣口、5-進氣歧管、5a-外殼、5b-吸入口、5c-側部、6-氣缸蓋、6a-進氣道、6b-第一連通孔、6c-第二連通孔、7-第一冷卻通道、8-第二冷卻通道、9-引風板、10-進氣門、10a-進氣門桿部、11-排氣門、11a-排氣門桿部、12-冷卻風通道、13-噴油器桿部。

本發明發動機體1的飛輪2被固定在曲軸的一端上，該飛輪2的外側外周部上設置多個彈尾2a，構成冷卻風扇3，并有風扇罩4覆蓋在冷卻風扇3上。所述進氣歧管5與冷卻風扇3安裝在發動機體1的同一側，進氣歧管5安裝在冷卻風扇3的上方。所述風扇罩4中央為進氣口4a，側面4b和底部4c與發動機體1密封連接，上部設有出氣口4d。冷卻風扇3把空氣吸入到風扇罩4內，對發動機體1進行冷卻的同時另外一部分的空氣被傳送到風扇罩4的上部出氣口4d處，對其它零部件進冷卻。

本發動機體1的進氣歧管5上有一個整體式的外殼5a，安裝在風扇罩4的上方。該外殼5a的底部設置了面對風扇罩4內部敞開的吸入口5b，側部5c與氣缸蓋6密封連接。風扇罩4上部的出氣口4d正好把空氣輸送到進氣歧管外殼5a的底部，從而引入到氣缸蓋6內部。這樣進氣歧管5的外殼5a就起到了導風板的作用，所以沒有必要重新設計把冷卻風扇3輸送的空氣引入氣缸蓋6的結構，降低了成本。

本發動機體1的氣缸蓋冷卻風扇側面設有進氣道6a，進氣道6a的兩側設有第一連通孔6b和第二連通孔6c，并與進氣歧管外殼5a所引導的冷卻風通道相通。所述氣缸蓋6內部設有第一冷卻通道7和第二冷卻通道8，所述第一冷卻通道7側面安裝有一引風板9導向，以防止熱空氣再回流到冷卻風扇3的現象。所述進氣道6a的外壁有一定的角度，可以引導來自進氣歧管外殼5a的空氣，防止第一冷卻通道7內冷卻氣缸蓋6之后的熱空氣流入到第二冷卻通道8內。