[發(fā)明專利]四個同向拐彎“L”形隧道的組合結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010506435.5
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN101967784A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋
• 申請（專利權）人: 廖大中;鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明是用于十字交叉路口的四個”L”形隧道組合的組合結構，特別是四個同向拐彎“L”形隧道的組合成能使十字路口的直行車和轉大彎車(右行制的左轉車、左行制的右轉車)無交叉占道暢通的結構。

背景技術

目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道，還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。

中國專利200720043390.6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設一個直跨橋和一個環(huán)形隧道的組合結構聯(lián)合橋。其缺點：一是一個十字路有兩種行車規(guī)范，司機每過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清后己不能變道，會導致成因變道造成的入路口前堵車。二是從內(nèi)向外的直行---左轉---右轉的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉---直行---右轉的道路劃分規(guī)范，這使司機很易在遠離十字口前用現(xiàn)有左轉---直行---右轉的道路劃分規(guī)范行車，接近該發(fā)明的立交橋后看清直行---左轉---右轉的道路劃分規(guī)范時己來不及變道。總之，該立交橋要求的從內(nèi)向外的直行---左轉---右轉的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉---直行---右轉的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉---直行---右轉的道路劃分規(guī)范的道路上應用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有行車靠右行制，或左行制交通規(guī)范的車道排列，即從左到右的行車道為左轉---直行---右轉道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個同向拐彎“L”形隧道組合，就能實現(xiàn)直行、轉大彎無交叉占道暢通的組合結構。總之：本發(fā)明的目的是提供能使十字交叉路口轉大彎車和直行車無交叉占道的組合式暢通立交隧道。也是提供盡量少的隧道建筑、盡量少的占地面積實現(xiàn)十字路口無交叉占道組合式暢通立交隧道。

本發(fā)明的構思是：直行車道不用直形道，而是直行車道隨轉大彎車道繞行后又在地面繞行。四個同向拐彎“L”形隧道立體的跨過地面的繞行道，解決了”L”形隧道和地面的繞行道上車輛交叉占道沖突問題。并且直行車道和轉大彎車道中，先結束繞行要離開十字路口的車道排在地面的繞行道弧形外側，離開時不交叉占道。

本發(fā)明的結構是：

四個同向拐彎“L”形隧道的組合結構，包括四個同向拐彎“L”形隧道1，每個同向拐彎“L”形隧道1都有在地面支道上的進隧道段2和在十字路口圈內(nèi)的出隧道段3，其特征在于：四個同向拐彎“L”形隧道1組成一個“十”字形結構，四個進隧道段2在“十”字形結構的離中心遠端，四個出隧道段3在“十”字形結構的中心區(qū)域；以出隧道段3低位置到高位置作為旋轉方向，四個同向拐彎“L”形隧道1的出隧道段3都是反時針方向或都是順時針方向拐彎。

本發(fā)明四個同向拐彎“L”形隧道的組合結構要與地面適合的車道劃分相配合，才能實現(xiàn)十字路口的直行車道和轉大彎車道無交叉占道暢通的目的。

上述反時針方向或順時針方向兩種拐彎技術方案，在十字路口與地面道路接右行制或左行制兩種不同車道，產(chǎn)生有四種不同無交叉占道暢通的交通應用方案：

第一種、右行制左轉車出隧道在地面繞180弧度大弧形的結構：四個進隧道段2的進隧道起點5接右行制的地面支道的左轉道和直行道，四個出隧道段3都是反時針方向拐彎，左轉彎道在出隧道段3弧形內(nèi)側，直行道在出隧道段3弧形外側。直行車出隧道后在地面繞行道外側繞行90弧度到達該隧道對面的地面支道，實現(xiàn)直行目的。左轉彎車在出隧道后，在地面繞行道內(nèi)側繞行180弧度到達該隧道左面的地面支道，實現(xiàn)左轉彎目的。

第二種、右行制左轉車出隧道不在地面繞行結構：四個進隧道段2的進隧道起點5接右行制的地面支道的左轉道和直行道，四個出隧道段3都是順時針方向拐彎，左轉彎道在出隧道段3弧形外側，直行道在出隧道段3弧形內(nèi)側。直行車出隧道后在地面繞行90弧度到達該隧道對面的地面支道，實現(xiàn)直行目的。左轉彎車在出隧道位置己到達該隧道左面的地面支道，不需在地面繞行，就實現(xiàn)左轉彎目的。