[發明專利]行駛車系統和向行駛車的非接觸供電方法

無效

• 申請號: 201010504093.3
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN102079255A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 葛谷基彥
• 申請（專利權）人: 村田機械株式會社
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;H02J17/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

1.一種行駛車系統，是通過非接觸供電對行駛車供電的系統，其特征在于，

在地上側設置電源和非接觸供電線，并且，

在行駛車上設有：從非接觸供電線受電的受電單元；消耗電力的負載；對來自受電單元的電力和來自負載的再生電力進行蓄電并向所述負載供給電力的蓄電單元，

而且，該行駛車系統設有控制機構，該控制機構用于把握所述蓄電單元的蓄電量和所述負載的所需能量，并且，在能夠通過所述蓄電單元的蓄電量維持所述負載的所需能量時，該控制機構將從所述電源向非接觸供電線的供電停止。

2.如權利要求1所述的行駛車系統，其特征在于，蓄電單元為電容器，設有對蓄電單元的電壓進行監視的電壓傳感器和對蓄電單元的充放電電流進行監視的電流傳感器，并且，還設有用于預測蓄電單元的壽命的壽命預測機構，該壽命預測機構根據蓄電單元的電壓和充放電電流求出蓄電單元的容量，從而預測蓄電單元的壽命。

3.如權利要求2所述的行駛車系統，其特征在于，壽命預測機構構成為，根據將向蓄電單元的充放電停止或開始時的、蓄電單元的電壓變化，求出蓄電單元的內部電阻，根據蓄電單元的容量和內部電阻預測壽命。

4.如權利要求1～3的任一項所述的行駛車系統，其特征在于，在行駛車上并列地連接有受電單元和負載，并且，在蓄電單元、受電單元及負載的并列片之間，設有進行從受電單元向蓄電單元的充電控制用的第一晶體管、與第一晶體管并列的從蓄電單元的放電用二極管、連接蓄電單元的正側和負側的第二晶體管，另外還設有所述第一及第二晶體管與蓄電單元之間的線圈。

5.一種行駛車系統，是通過非接觸供電對行駛車供電的系統，其特征在于，

在地上側設置電源和非接觸供電線，并且，

在行駛車上設有：從非接觸供電線受電的受電單元；消耗電力的負載；對來自受電單元的電力和來自負載的再生電力進行蓄電并向所述負載供給電力的蓄電單元，

而且，該行駛車系統設有控制機構，該控制機構用于把握所述蓄電單元的蓄電量，當所述蓄電單元的蓄電量為規定值以上時，該控制機構將從所述電源向非接觸供電線的供電停止。

6.一種向行駛車的非接觸供電方法，是通過非接觸供電對行駛車供電的方法，其特征在于，

在地上側設置電源和非接觸供電線，并且，

在行駛車上設有：從非接觸供電線受電的受電單元；消耗電力的負載；對來自受電單元的電力進行蓄電并向所述負載供給電力的蓄電單元，

而且，通過控制機構把握所述蓄電單元的蓄電量和所述負載的所需能量，并且，在能夠通過所述蓄電單元的蓄電量維持所述負載的所需能量時，通過所述控制機構將從所述電源向非接觸供電線的供電停止。