[發明專利]具有自動升降輔助輪架的摩托車

無效

• 申請號: 201010500710.2
• 申請日: 2010-10-09
• 公開（公告）號: CN102442367A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 連三郎
• 申請（專利權）人: 連三郎
• 主分類號: B62H1/12
• 分類號: B62H1/12;B62H1/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本發明關于一種摩托車，特別關于一種具有腳架的摩托車。

背景技術

由于臺灣地狹人稠，多數人口集中在都市，使得都會區交通日益繁雜。摩托車具有體積小、價格便宜、機動性高、較不受擁擠塞車影響以及易于停放等特性，讓摩托車廣受大眾使用，成為都會區多數人必備的交通工具。

請參照圖1所示，其是一種公知的摩托車示意圖。摩托車1包括一轉向機構11、一前輪12、一座墊13、一動力單元14、一主腳架15、一外殼16以及一后輪17。

轉向機構11具有一轉向龍頭111并與前輪12連結，可供駕駛人雙手握持來控制摩托車1行進方向。座墊13可供駕駛人乘坐，動力單元14配置在座墊13下方，且動力單元14的后端樞接后輪17，利用動力單元14產生的動力帶動后輪17轉動，再通過后輪17驅動前輪12作同步轉動，使摩托車1可以向前行進，并配合轉向機構11以控制行進方向。在前輪12與后輪17間，則設置有主腳架15，主腳架15用在摩托車1停車時駐車之用。摩托車1的其它配件與構件以外殼16包覆，可提供摩托車1不同的外觀。此外，為了方便駕駛人方便單側駐車，摩托車1車體的側邊可另設有一側支架18，駐車時車體則會傾斜于一側。

主腳架15具有二個與地面接觸的支點，公知駕駛人在利用主腳架15停車時，需要使用者一邊將手握住轉向機構11，一邊利用腳由一側抵住主腳架15，并同時施力向后上方拉以通過主腳架15將摩托車1的后輪17架起騰空。通過前輪12及主腳架15的二個支點著地的情況下，摩托車1可穩定地安置在路面上。此時，駕駛人就算將手離開摩托車1，摩托車1也不會向左或向右傾倒。

然而，利用主腳架15進行駐車的動作，由于需要手腳并用，且需要施一定的力量以上才能拉起車身，完成停車的動作。這對于行動不便、手腳無力、年長或是身障的駕駛人來說，均帶來許多不便。因此，如何提供一種具有方便停車功能的摩托車，實是現今的重要課題之一。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有自動升降輔助輪架的摩托車。

本發明可采用以下技術方案來實現的。

依據本發明一種具有自動升降輔助輪架的摩托車包括一車體、二伸縮單元、一測速器以及二輔助輪架。各伸縮單元一端固定在車體；測速器偵測車體的車速，并與伸縮單元電性連結；所述輔助輪架分別具有一架體及一輔助輪體，架體的一端樞設在車體，輔助輪體設置在架體的另一端，各伸縮單元的另一端抵接在架體，當車體車速小于一閥值時，所述伸縮單元伸長以推動架體，進而帶動輔助輪體下降至地面。

在本發明的一實施例中，伸縮單元是一氣壓缸、或一油壓缸、或一油氣混合缸。

在本發明的一實施例中，車體具有一儲氣瓶或一儲油槽，并與伸縮單元連通。

在本發明的一實施例中，輔助輪體是一萬向滑輪。

在本發明的一實施例中，所述伸縮單元分別具有一泄壓閥，當車體車速大于另一閥值時，所述泄壓閥開啟以釋放壓力，伸縮單元收縮進而帶動所述輔助輪體上升至一收起位置。

在本發明的一實施例中，摩托車還包括一平衡單元，具有一配重體以及一管路，配重體樞設在管路，且管路的二端分別具有一閥門，管路的兩端分別與所述伸縮單元連通。

在本發明的一實施例中，配重體在車體傾斜至一側時，會受重力移動而開啟所述側的閥門，進而使所述側的伸縮單元伸長。

在本發明的一實施例中，車體還具有一重量傳感器，以感測車體乘載的重量，并回饋至伸縮單元。

在本發明的一實施例中，伸縮單元內的壓力會依據重量傳感器的訊號而進行改變。

借由上述技術方案，本發明的具有自動升降輔助輪架的摩托車至少具有下列優點：

因依本發明的一種具有自動升降輔助輪架的摩托車通過在車體裝設伸縮單元與輔助輪架，以取代公知摩托車的主腳架。當車體的速度小于一閥值時，伸縮單元伸長以推動輔助輪架的架體，進而帶動輔助輪體下降至地面。通過輔助輪架在車體的二側分別給予支撐的力量，故在摩托車慢速行駛或停止后，駕駛人無需額外施力以放下主腳架，即可完成自動平衡以進行停車的動作，進而能減少駕駛人因重心不穩而造成摔倒受傷。而當車體的速度大于一閥值時，伸縮單元自動縮短帶動輔助輪架上升收回。

附圖說明

圖1是一種公知的摩托車的示意圖；

圖2是依據本發明優選實施例的一種摩托車的側視圖；

圖3是依據本發明優選實施例的一種摩托車的伸縮單元與輔助輪架示意圖；以及

圖4是依據本發明優選實施例的一種摩托車的平衡單元示意圖。

主要元件符號說明：