[發(fā)明專利]電池組溫度調(diào)節(jié)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010292233.5
• 申請日: 2010-09-17
• 公開（公告）號: CN101964433A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許玉林;李革臣;岳江寧;朱錦其;陳宏圖;賈慶林;周俊輝
• 申請（專利權(quán)）人: 賽恩斯能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池組溫度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

電池組一般包括設(shè)置在殼體內(nèi)的若干個(gè)單體電池，電池組中的單體電池的個(gè)數(shù)較多時(shí)，電池組在充電和使用過程中的散熱就成了需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，否則電池發(fā)熱的熱量的積累會(huì)給電池組的使用帶來影響，有可能造成電池組的不穩(wěn)定以及縮短電池組的壽命。雖然可以在電池組殼體上設(shè)置加快散熱的裝置，例如液冷和風(fēng)冷，但是聚集在單體電池之間的熱量卻很難散發(fā)。為了解決上述問題，本申請的發(fā)明人曾經(jīng)提出公開號為101533934、名稱為“電池組的液冷裝置”的中國專利申請，通過在電池組的單體電池之間設(shè)置液冷散熱裝置來幫助電池組內(nèi)部的熱量釋放。

此外，在冬季或其它寒冷環(huán)境條件下，有時(shí)需要對電池組進(jìn)行加熱，通過在上述電池組液冷裝置中循環(huán)高溫液體或氣體，可以對電池組進(jìn)行均勻的加熱，使得電池組能夠在寒冷環(huán)境下使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是：提供一種電池組溫度調(diào)節(jié)裝置，該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行穩(wěn)定、換熱效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種電池組溫度調(diào)節(jié)裝置，包括電池組，所述電池組溫度調(diào)節(jié)裝置還包括高壓氣源和渦流管，所述渦流管具有與高壓氣源的出口端連通的高壓氣體入口端、以及冷氣輸出端和熱氣輸出端，所述冷氣輸出端或熱氣輸出端與電池組的熱交換輸入端連通。

當(dāng)需要對電池組進(jìn)行冷卻時(shí)，渦流管的冷氣輸出端與電池組的熱交換輸入端連通，由渦流管分流出來的冷氣溫度低，可以迅速將電池組的單體電池之間的熱量帶走，使得電池組的熱量不會(huì)聚集，從而保證電池組使用的安全可靠性并且延長電池組的使用壽命。此時(shí)渦流管的熱氣輸出端可以將熱氣排出。

當(dāng)需要對電池組進(jìn)行加溫時(shí)，渦流管的熱氣輸出端與電池組的熱交換輸入端連接，由渦流管分流出來的熱氣溫度高，可以將熱量通過熱交換通道給電池加溫，使得電池在寒冷環(huán)境下仍然能正常工作。此時(shí)渦流管的冷氣輸出端可以將冷氣排出。

進(jìn)一步的，在上述電池組溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述電池組附近設(shè)有熱交換通道，所述熱交換輸入端為所述熱交換通道的輸入端。熱交換通道的結(jié)構(gòu)下面有詳細(xì)描述。

進(jìn)一步的，在上述電池組溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述熱交換通道包括分別與輸入端和輸出端連通的輸入?yún)R流總管和輸出匯流總管、以及連通于所述輸入?yún)R流總管以及輸出匯流總管之間的若干支流管，所述若干支流管分布在所述電池組內(nèi)的若干單體電池之間。通過將渦流管輸入的熱氣或冷氣通入熱交換通道，再由輸入?yún)R流總管分流到若干支流管內(nèi)，每個(gè)支流管與其周圍環(huán)境進(jìn)行熱交換，對周圍的電池組進(jìn)行加溫或冷卻，熱交換以后氣體再匯流到輸出匯流總管，再經(jīng)過輸出端輸出。

進(jìn)一步的，在上述電池組溫度調(diào)節(jié)裝置中，所述熱交換輸入端通過選通閥可選地與所述渦流管的冷氣輸出端或熱氣輸出端連通。上述的電池組溫度調(diào)節(jié)裝置可以僅僅具有單一冷卻功能或單一增溫功能；或者可以通過調(diào)節(jié)的上述選通閥，使得熱交換輸入端通可以選擇的與渦流管的冷氣輸出端或熱氣輸出端連通，使得溫度調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置成即可以冷卻電池組又可以對電池組加溫的多功能溫度調(diào)節(jié)裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1.高壓氣體經(jīng)過渦流管分流得到溫度低于氣源溫度的冷氣、和高于氣源溫度的熱氣，并且渦流管的使用成本低、并不太需要維護(hù)，本發(fā)明通過渦流管將輸入的高壓氣體分流成冷氣和熱氣，并將冷氣或熱氣通過電池組附近的熱交換管道與電池組進(jìn)行熱交換，使得對電池組的冷卻或增溫效率更高，效果更好。

2.本發(fā)明特別適合用于電動(dòng)車輛上，能夠有效利用電動(dòng)車輛現(xiàn)有的壓縮氣源，對電動(dòng)車輛用的電池組進(jìn)行制冷散熱或加熱。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明更具體實(shí)施例熱交換管道的結(jié)構(gòu)示意圖(其中支流管僅僅示出一根)。

其中：1電池組；2熱交換管道；21輸入端；22輸出端；23輸入?yún)R流總管；24輸出匯流總管；25支流管；3高壓氣源；4渦流管；41高壓氣體入口端；42冷氣輸出端；43熱氣輸出端。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1所示，一種電池組冷卻裝置，包括電池組1和電池組1的熱交換管道2，所述電池組冷卻裝置還包括高壓氣源3和渦流管4，所述渦流管4具有與高壓氣源3的出口端連通的高壓氣體入口端41、以及冷氣輸出端42和熱氣輸出端43，所述渦流管4的冷氣輸出端42與所述熱交換管道2的輸入端21連通。在本實(shí)施例中高壓氣源3的出口端連接有兩個(gè)渦流管4，根據(jù)使用需要，其也可以連接其它合適數(shù)量的渦流管4。