[發明專利]利用汽車風力發電的裝置

無效

• 申請號: 201010273225.6
• 申請日: 2010-09-06
• 公開（公告）號: CN102384033A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 叢洋
• 申請（專利權）人: 叢洋
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D3/00;F03D3/04;E01F15/02
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 向武橋

技術領域

本發明是關于一種應用在公路、特別是高速公路上的風力發電裝置。

背景技術

汽車在公路、特別是高速公路上高速行駛時，會產生很大的氣流，現有技術中，可以將氣流轉化為動力供發電機進行發電。如公告號為CN201092932Y、公告日期為2008年7月30日、名稱為“高速公路風力發電裝置”所揭示，該等風力發電裝置的結構類似現有的風車結構，其具有裝在葉輪軸上的葉片，氣流推動葉片和葉輪軸轉動，葉輪軸傳遞動力給發電機進行發電。但是，現有的應用在高速公路上的風力發電裝置具有如下缺點：氣流風能僅有一小部分用來推動葉片和葉輪軸轉動，很大部分風能沒有被利用和轉化。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種能夠有效收集并利用汽車風力發電的裝置。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種利用汽車風力發電的裝置，設置在高速公路中間的綠化帶或高速公路兩側的隔離帶上，包括第一氣流通道、第一葉輪、第一葉輪軸及發電機，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第一氣流收集通道具有第一內口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設于所述第一葉輪室內并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發電機動力連接，使汽車迎面行駛所產生的氣流通過所述第一外口流入所述第一氣流收集腔，并流經所述第一氣流收集腔后通過所述第一內口進入所述第一葉輪室，推動所述第一葉輪和第一葉輪軸轉動，帶動發電機發電。

進一步的，所述第一外口的口徑大于第一內口的口徑，且第一氣流收集腔的口徑在從所述第一外口到第一內口的方向上逐漸減小。

進一步的，所述第一氣流收集通道的通道壁包括活動部分，所述活動部分包括至少一個活動板，使當進入所述第一外口的風力超過預設值時，所述活動板受壓產生側向翻轉。

進一步的，所述的利用汽車風力發電的裝置還包括第二氣流通道，所述第二氣流通道包括第二氣流收集通道及第二葉輪室，所述第二氣流收集通道具有第二外口和第二內口，所述第二內口和第二葉輪室連通，所述第二葉輪設于所述第二葉輪室內并固定在所述第二葉輪軸上，所述第二葉輪軸與所述發電機動力連接，所述第一外口和第二外口具有夾角。

進一步的，所述夾角為鈍角。

進一步的，所述第二氣流通道的外部固定有風向定位翼。

進一步的，所述第二葉輪室、第二葉輪軸和第二葉輪體均有兩個，兩個所述第二葉輪室均與所述第二氣流收集通道的第二內口連通，兩個第二葉輪分別位于兩個第二葉輪室內，且兩個所述第二葉輪軸均與所述第一葉輪軸動力連接。

本發明的有益效果是：通過設置氣流收集通道，汽車行駛產生的氣流被該通道集中后再流入到葉輪室內推動葉輪轉動，可以盡量少的避免氣流風能損失，提高了風能的利用率。

附圖說明

圖1是利用汽車風力發電的裝置的剖視圖；

圖2是利用汽車風力發電的裝置的主視圖；

圖3是利用汽車風力發電的裝置的活動板部分翻折后的剖視圖；

圖4是利用汽車風力發電的裝置的活動板完全翻折后的剖視圖；

圖5是利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意圖；

圖6及圖7是利用汽車風力發電的裝置另一實施方式的兩個不同視角的結構示意圖；

圖8及圖9是圖6、圖7所示的利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意圖；

圖10是另一種利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意圖；

圖11是圖10中的利用汽車風力發電的裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明作進一步詳細說明。