[發明專利]均質充氣壓縮點火發動機的控制策略

有效

• 申請號: 201010271391.2
• 申請日: 2010-09-01
• 公開（公告）號: CN102003323A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: J-M·康;H·允
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02P9/00
• 分類號: F02P9/00;F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 范曉斌

1.一種響應于低負載需求操作多缸火花點火直接噴射內燃機的方法，包括：

在低負載操作期間在每個燃燒循環期間監測與每個氣缸的燃燒相關的發動機狀態；

基于所監測的與相應氣缸的燃燒相關的發動機狀態來確定每個氣缸的燃燒穩定性指數；以及

基于針對相應氣缸確定的燃燒穩定性指數來相對于每個氣缸的燃料噴射事件的結束獨立地調節火花放電的開始。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，基于針對相應氣缸確定的燃燒穩定性指數來相對于每個氣缸的燃料噴射事件的結束獨立地調節火花放電的開始，包括：

相對于燃料噴射事件的結束識別實現相應氣缸的最小燃燒穩定性指數的火花放電的優選開始。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，相對于燃料噴射事件的結束識別實現相應氣缸的最小燃燒穩定性指數的火花放電的優選開始包括相對于氣缸的燃料噴射事件的結束將火花放電的開始從相對于燃料噴射事件結束的標稱火花定時選擇性地調節。

4.根據權利要求3所述的方法，其中，相對于燃料噴射事件的結束選擇性地調節火花放電的開始包括對火花放電的開始引入擾動。

5.一種操作多缸火花點火直接噴射內燃機的方法，包括：

以混合燃燒模式操作發動機，包括在每個燃燒循環期間在每個氣缸中執行相應的第一、第二和第三燃料噴射事件；

在每個燃燒循環期間確定與每個氣缸的燃燒相關的發動機狀態；

基于相應氣缸的發動機狀態來確定每個氣缸的燃燒穩定性指數；以及

在每個燃燒循環期間在每個氣缸的相應第三噴射事件之后開始實現相應氣缸的燃燒穩定性指數的最小狀態的火花放電。

6.根據權利要求5所述的方法，其中，在每個燃燒循環期間在每個氣缸的相應第三噴射事件之后開始實現相應氣缸的燃燒穩定性指數的最小狀態的火花放電包括：

在低負載操作期間從相對于每個氣缸中相應第三燃料噴射事件的標稱火花定時調節火花放電的開始。

7.根據權利要求6所述的方法，其中，在低負載操作期間從相對于每個氣缸中相應第三燃料噴射事件的標稱火花定時調節火花放電的開始包括對火花放電的開始引入擾動。

8.一種操作多缸火花點火直接噴射內燃機的方法，所述內燃機配置成在低負載下控制進氣閥和排氣閥，所述方法包括：

控制進氣閥和排氣閥以實現負閥重疊時段；

在每個氣缸的負閥重疊時段的再壓縮階段期間執行相應第一燃料噴射事件并進行相應第一火花放電；

在每個氣缸的發動機循環的進氣階段期間執行相應第二燃料噴射事件；

在每個氣缸的發動機循環的壓縮階段期間執行相應第三燃料噴射事件；

確定每個氣缸的相應燃燒穩定性指數；以及

在相應第三噴射事件結束之后開始相應第二火花放電，所述第二火花放電有效地最小化相應氣缸的相應燃燒穩定性指數。

9.根據權利要求8所述的方法，其中，每個相應燃燒穩定性指數基于每個相應氣缸的燃燒定相和凈平均有效壓力中的一個來確定。

10.根據權利要求8所述的方法，其中，每個相應燃燒穩定性指數基于多個燃燒循環內每個相應氣缸的平均燃燒定相來確定。