[發(fā)明專利]無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010259552.6
• 申請(qǐng)日: 2010-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102373658A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藏樹(shù)正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 藏樹(shù)正
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

屬于城市交通規(guī)劃管理，特別涉及一種無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法。

背景技術(shù)

城市擁堵已成世界難題，無(wú)論如何改變信號(hào)燈的變換和智能化處理都很難解決這一城市擁堵問(wèn)題，只有打破常規(guī)，跳出原有的運(yùn)行模式，才有可能徹底解決這一問(wèn)題，分析一下城市擁堵原因就可知道為什么現(xiàn)有的信號(hào)燈難以解決現(xiàn)有城市擁堵問(wèn)題了，1、由于城市人口密度大，人、車流量都非常大，而且車輛不斷增加，2、人與車爭(zhēng)路，把本來(lái)通行速度不高的道路變得更加惡化，要想解決這一問(wèn)題就必須把機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分開(kāi)，不使它們相互影響，因?yàn)槎咚俣认嗖钐h(yuǎn)根本無(wú)法兼容，3、車與車相互影響，主要表現(xiàn)在兩方面，一是左轉(zhuǎn)車輛，二是交叉車輛，應(yīng)該說(shuō)它們是造成城市擁堵的最主要原因4、車在城中行駛速度過(guò)慢使車在路面上的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成車占路，路難通，它是城市擁堵的后遺癥，隨著以上問(wèn)題的解決它可自行恢復(fù)。

發(fā)明內(nèi)容

一為了克服以上問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法，共主要指導(dǎo)思想是使人車無(wú)交叉影響，使車與車之間無(wú)相互影響，即人車分離，車與車各行其道，互不干擾。

其解決方案是

1、全城各主干路1、2、3、4、5、6、7……A、B、C、D、E、F、G……及與主干路相連的附路全部實(shí)行單向通行。

2、單向行駛主干路立體交叉路口14不設(shè)交通信號(hào)燈，主體交叉路口14建三層平面立交橋，上下為車道中間平面為非機(jī)動(dòng)車道交叉路口，在兩車道1和C上分別設(shè)有上路口12和下路口13(對(duì)道路C講12應(yīng)為下路口，13應(yīng)為上路口)在附交叉路口，也可不設(shè)立交橋而設(shè)錯(cuò)位交叉路口15，在延道路E方向建造對(duì)應(yīng)過(guò)路道16或利用下一道口為道路E的主通行路，這樣就可實(shí)現(xiàn)無(wú)立交橋，無(wú)交通崗的錯(cuò)位交叉路口，車輛經(jīng)過(guò)與主干道車輛順入、隔和、變換車道，轉(zhuǎn)入對(duì)面車道而實(shí)現(xiàn)無(wú)交通信號(hào)燈不停車而過(guò)馬路的理想境界。

3、許可車輛在變換車道后向左或向右轉(zhuǎn)入順行車道。

4、要適當(dāng)建立非機(jī)動(dòng)車道10過(guò)路口，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車無(wú)交叉過(guò)路點(diǎn)。

5、城外車道如8、9……的車輛在入城前進(jìn)入分流車道H、L、M、N確認(rèn)去城市左邊或右邊再轉(zhuǎn)入順行車道進(jìn)入城市主干車道1、2、3、4、5、6、7……而直達(dá)目的地區(qū)間，即分流了車輛又減少了車輛在城中繞行而產(chǎn)生擁堵。

6、區(qū)間11內(nèi)交通由區(qū)間內(nèi)人口密度情況而確定，可單向通行，單向交通信號(hào)管理，雙向普通交通管理等形式。

有益效果

無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法為有效解決城市交通擁堵問(wèn)題提供了一種即簡(jiǎn)單又有效的方法，它使非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道分開(kāi)互不干擾，使車與車之間在向同一方向的行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)彎而免去了車與車相互干擾的紅綠燈，實(shí)現(xiàn)了車在城中連續(xù)高速通行的目的，從而極大的提高了城市的交通能力，使人們?cè)诔鞘兄谐鲂懈涌旖莘奖恪?/p>

附圖說(shuō)明

附圖為無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法示意圖。

圖中1、2、3、4、5、6、7、A、B、C、D、E、F、G是城市主干路，8、9是入城道路，H、L、M、N是分流車道，10是非機(jī)動(dòng)車道。11是區(qū)間、12是上路口、13是下路口、14是立體交叉路口、15是錯(cuò)位交叉路口、16是對(duì)應(yīng)過(guò)路道

具體實(shí)施例

一種無(wú)信號(hào)燈城市高速路的建設(shè)方法，其具體實(shí)施方式是在城市中有其主干路1、2、3、4、5、6、7……A、B、C、D、E、F、G……入城道路8、9、……分流車道，H、L、M、N非機(jī)動(dòng)車道10、區(qū)間11、上路口12、下路口13，立體交叉路口14，錯(cuò)位交叉路口15及對(duì)應(yīng)過(guò)路道16組成，其運(yùn)行方式是在城外雙向運(yùn)行進(jìn)入城區(qū)的車道如8、9在進(jìn)入城區(qū)單向通行車道前首先進(jìn)入城區(qū)單向通行的分流車道H、L、M、N進(jìn)行選擇進(jìn)入城市左邊或右邊，然后再選擇進(jìn)入城市中的哪一條單向通行主干路1、2、3、4、5、6、7……A、B、C、D、E、F、G……而直接進(jìn)入目的地區(qū)間11，車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間后，視區(qū)間內(nèi)入口密集情況道路管理可使用單向無(wú)信號(hào)燈，單向有信號(hào)燈，雙向一般管理方式，當(dāng)車輛進(jìn)入主干路1、2、3、4、5、6、7……后，可一直前行無(wú)交通信號(hào)燈干擾，如想向左或向右轉(zhuǎn)彎，則必須變換車道進(jìn)入道路的左邊或右，然后選擇順流車道A、B、C、D、E、F、G……或區(qū)間內(nèi)車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，而進(jìn)入目的地區(qū)間11。當(dāng)車輛進(jìn)入主干道A、B、C、D、E、F、G……后，如選擇立交橋交叉道口14如B、C、D，可一直前行無(wú)信號(hào)燈干擾，變換車道后可進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)順入車道1、2、3、4、5、6、7……或區(qū)間內(nèi)車道，當(dāng)選擇無(wú)立交橋的錯(cuò)位交叉路口15如E、F道路時(shí)，車輛在向前行進(jìn)過(guò)交叉路口時(shí)則必須先順入主干路1、2、3、4、5、6、7……而融入這些干路的車流中，在不影響或少有影響其它直行車輛的情況下，及時(shí)變換車道而駛?cè)雽?duì)面的對(duì)應(yīng)過(guò)路道16，如此反復(fù)則可實(shí)現(xiàn)無(wú)信號(hào)燈干擾，不用停車而直接通過(guò)E、F車道而前行的目的。城中主干道1、2、3、4、5、6、7……A、B、C、D、E、F、G……可據(jù)城市道路情況在道路兩邊分別設(shè)有人行路，停車道、非機(jī)動(dòng)車道、慢車道、中速車道、高速車道。由于是單向通行所以它們都不會(huì)相互干擾，行人可在路邊行走，等待公交車等，車輛可靠邊后左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，而不影響道路中間車輛高速通行，行人在通過(guò)交叉路口時(shí)，可通過(guò)立交橋交叉路口14而過(guò)馬路，也可通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道10，而過(guò)馬路從而實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車完全分開(kāi)的目的，立交橋14的建造要比目前的大型立交橋建設(shè)簡(jiǎn)單得多，不用占用很大的地面就可以實(shí)現(xiàn)，且建造費(fèi)用也少得多，通過(guò)調(diào)整單行路線不改變城市原有道路也可實(shí)現(xiàn)如同E、F那樣的錯(cuò)位交叉路口15的建設(shè)。