[發(fā)明專(zhuān)利]柴油車(chē)加載工況廢氣排放檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010258599.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101936813A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吳明
• 主分類(lèi)號(hào): G01M15/10
• 分類(lèi)號(hào): G01M15/10;G01M17/007
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

柴油車(chē)加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，是柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上以發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定加載工況穩(wěn)態(tài)恒速進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)的一種方法，屬于汽車(chē)性能臺(tái)試檢測(cè)方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前在用柴油車(chē)進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)有兩種方法，一種是自由加速法，一種是加載減速法。自由加速法是柴油機(jī)無(wú)外載負(fù)荷下，急踩油門(mén)到底測(cè)量最大瞬時(shí)排放，其最大缺點(diǎn)是沒(méi)有與動(dòng)力性檢測(cè)相結(jié)合，存在各種弄虛作假的可能性等。為克服自由加速法的缺點(diǎn)，采用了廢氣檢測(cè)與動(dòng)力性檢測(cè)相結(jié)合的加載減速工況法，參考文獻(xiàn)：GB3847-2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》，在實(shí)施過(guò)程中，主要有以下問(wèn)題：

動(dòng)態(tài)掃描過(guò)加載十分嚴(yán)重，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)操作性不好，易損傷或損壞柴油機(jī)和車(chē)輛。功率比值的分子有些采用加載動(dòng)態(tài)掃描最大輪邊功率，有些采用穩(wěn)態(tài)功率，前者的功率比值是錯(cuò)誤甚至是荒唐的。普遍采用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器精度極差，達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀的精度要求。在錯(cuò)誤的接近額定扭矩車(chē)速進(jìn)行光吸收系數(shù)的錯(cuò)檢錯(cuò)判。檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)庫(kù)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

為克服現(xiàn)有加載減速工況檢測(cè)方法的不足，提高柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上加載工況廢氣排放檢測(cè)的準(zhǔn)確性、操作性和安全性，提高檢測(cè)效率，創(chuàng)新了本方法。

發(fā)明內(nèi)容

柴油車(chē)加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，根據(jù)不同的廢氣控制目的和檢測(cè)要求，可選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率車(chē)速范圍或發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩車(chē)速任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，在額定扭矩單車(chē)速點(diǎn)檢測(cè)，可以根據(jù)安全性不同要求，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷或規(guī)定部分負(fù)荷任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，3種加載工況都要檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否在說(shuō)明書(shū)額定轉(zhuǎn)速誤差范圍內(nèi)，選擇變速器合適的擋位通常是直接擋同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放穩(wěn)態(tài)檢測(cè)和評(píng)價(jià)。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率車(chē)速范圍加載工況恒速?gòu)U氣檢測(cè)

由柴油機(jī)的校正特性可知，從額定功率至額定扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速減小而供油量增加，當(dāng)在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷各車(chē)速點(diǎn)的燃燒效率相差不大時(shí)，通常光吸收系數(shù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而增加。定義車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況的實(shí)際額定功率車(chē)速為V_d，為了檢測(cè)柴油車(chē)實(shí)際行駛的最大廢氣排放，可以在V_d、80％V_d兩個(gè)車(chē)速點(diǎn)進(jìn)行廢氣檢測(cè)，車(chē)輛實(shí)際行駛有可能出現(xiàn)在該2點(diǎn)的車(chē)速工況范圍，通常不會(huì)在小于80％V_d對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速工作(車(chē)速明顯降低后司機(jī)會(huì)掛低擋)，在該2點(diǎn)車(chē)速范圍內(nèi)各車(chē)速點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)功率和廢氣排放通常在該兩車(chē)速點(diǎn)所測(cè)值的范圍內(nèi)。為簡(jiǎn)化操作和提高檢測(cè)效率，可以在V_d至80％V_d車(chē)速范圍內(nèi)單車(chē)速點(diǎn)或多車(chē)速點(diǎn)全負(fù)荷恒速同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)。如能保證V_d車(chē)速不在調(diào)速曲線上，也可僅在V_d單車(chē)速點(diǎn)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，V_d是調(diào)速器將要起作用車(chē)速，為保證穩(wěn)態(tài)恒速檢測(cè)時(shí)調(diào)速器不起作用，可以規(guī)定在(V_d-2)km/h車(chē)速點(diǎn)檢測(cè)。

為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)正常條件下進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)，防止各種弄虛作假的可能性，在發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速誤差在說(shuō)明書(shū)額定功率轉(zhuǎn)速的±10％范圍內(nèi)，檢測(cè)V_d來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否合格?？梢砸?guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率與說(shuō)明書(shū)額定功率的比值不得小于0.75或0.80，通過(guò)限定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率點(diǎn)在水平轉(zhuǎn)速和垂直功率的誤差范圍內(nèi)，保證廢氣排放檢測(cè)的準(zhǔn)確性。