[發明專利]用于燃料噴射控制以減小差異的方法和系統

有效

• 申請號: 201010254440.1
• 申請日: 2010-08-13
• 公開（公告）號: CN101994591A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: A·B·雷爾;A·P·巴納斯科
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術領域

本公開內容涉及發動機控制系統，更具體地說，涉及控制燃料噴射器的燃料噴射量以減小噴射量差異。

背景技術

本文提供的背景描述用于總體上介紹本公開內容的背景。在本背景技術部分中所描述的程度上，當前署名的發明人的作品和本描述中在申請時不構成現有技術的各方面，既非明示也非默示地被認為是本公開內容的現有技術。

隨著燃料經濟性和排放要求變得更加嚴格，正在開發新的燃燒技術。例如，正在開發的發動機不僅在火花點火模式下操作而且在均質充量壓縮點火(HCCI)模式下操作。HCCI模式包括將燃料和氧化劑的混合物壓縮至自動點火的點。可以根據發動機速度和負荷來選擇一種所述模式。另一先進技術是使用貧分層操作。這些技術都需要相對小的燃料噴射量。傳統的電磁閥燃料噴射器在用于定量供給小的量時具有噴射的燃料量的較大差異。

發明內容

根據本公開內容的系統操作燃料噴射器以提供少的燃料量，同時避免在操作禁止區中的噴射器操作，在操作禁止區中，噴射器以非單調方式操作并且具有高的部分與部分之間的差異。

在本公開內容的一方面，一種方法包括：確定噴射到氣缸中的燃料質量；將該燃料質量劃分成分開的燃料質量；以及將所述分開的燃料質量轉變為噴射器操作禁止區之外的噴射脈沖寬度。

在本公開內容的另一方面，一種用于控制發動機的系統包括：確定噴射到氣缸中的燃料質量的期望燃料質量確定模塊；將所述燃料質量劃分成分開的燃料質量的劃分確定模塊；以及將所述分開的燃料質量轉變為噴射器操作禁止區之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬度確定模塊。

本發明還提供如下方案：

方案1、一種控制發動機的燃料噴射器的方法，其包括：

確定噴射到氣缸中的燃料質量；

將所述燃料質量劃分成分開的燃料質量；以及

將所述分開的燃料質量轉變為噴射器操作禁止區之外的噴射脈沖寬度。

方案2、如方案1所述的方法，其特征在于，還包括：將所述噴射脈沖寬度與所述禁止區進行比較，并調節所述禁止區之外的脈沖寬度。

方案3、如方案1所述的方法，其特征在于，轉變所述分開的燃料質量包括：將所述分開的燃料質量轉變為燃料噴射器控制脈沖寬度。

方案4、如方案1所述的方法，其特征在于，轉變所述分開的燃料質量包括：將所述分開的燃料質量轉變為具有開始角和結束角的噴射脈沖寬度。

方案5、如方案1所述的方法，其特征在于，轉變所述分開的燃料質量包括：將所述分開的燃料質量轉變為具有間隔限度內的開始角和結束角的噴射脈沖寬度。

方案6、如方案1所述的方法，其特征在于，還包括：在轉變所述分開的燃料質量之后，使用所述噴射脈沖寬度控制燃料噴射器。

方案7、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區對應于非線性操作區域。

方案8、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區對應于非線性、非單調的操作區域。

方案9、如方案1所述的方法，其特征在于，所述非線性操作區域被限定在一對隔開的燃料質量和一對隔開的噴射器持續時間之間。

方案10、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器點火操作禁止區是基于燃料壓力的。

方案11、如方案1所述的方法，其特征在于，將所述燃料質量劃分成分開的燃料質量包括：將所述燃料質量劃分為1個和3個燃料質量之間的燃料質量，并包括1個和3個燃料質量，其中，將所述分開的燃料質量轉變為噴射脈沖寬度包括：將所述分開的燃料質量轉變為多達4個噴射脈沖寬度。

方案12、一種用于控制發動機的系統，其包括：

確定噴射到氣缸中的燃料質量的期望燃料質量確定模塊；

將所述燃料質量劃分成分開的燃料質量的劃分確定模塊；以及

將所述分開的燃料質量轉變為噴射器操作禁止區之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬度確定模塊。

方案13、如方案12所述的系統，其特征在于，還包括：將所述噴射脈沖寬度與所述禁止區進行比較，并調節所述禁止區之外的脈沖寬度。

方案14、如方案12所述的系統，其特征在于，所述噴射脈沖寬度包括開始角和結束角。

方案15、如方案12所述的系統，其特征在于，所述噴射脈沖寬度包括間隔限度內的開始角和結束角。

方案16、如方案12所述的系統，其特征在于，所述噴射器操作禁止區對應于非線性操作區域。

方案17、如方案12所述的系統，其特征在于，所述噴射器操作禁止區對應于非線性、非單調的操作區域。