[發明專利]摩托車發動機懸掛連接機構

有效

• 申請號: 201010253733.8
• 申請日: 2010-08-11
• 公開（公告）號: CN101898619A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 朱大州;彭琳;張顯藝;牛慶禹;彭濤;蔣傳華;王曉慶
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本申請涉及摩托車技術領域，特別是涉及摩托車發動機懸掛連接機構。

背景技術

如圖1所示，現有的摩托車發動機懸掛連接機構包括：連接螺栓101，第一車架懸掛連接板102，第二車架懸掛連接板103，其中，連接螺栓101依次通過第一車架懸掛連接板102、發動機懸掛通孔、第二車架懸掛板103。發動機104通過連接螺栓101懸掛在第一車架懸掛板102和第二車架懸掛板103之間，再將所述第一車架懸掛連接板102及第二車架懸掛連接板103分別通過螺栓固定在所述第一車架及第二車架上，發動機104依賴力矩拉緊車架懸掛連接板的形式裝配在整車上，在裝配發動機104時，兩車架懸掛連接板通過螺栓與摩托車車架連接固定，圖1中a指代的距離為發動機104和第一車架懸掛板102的預留間隙，圖1中b指代的距離為發動機104與第二車架懸掛板103之間的預留間隙。

通過對現有技術的研究，發明人發現：由于發動機104和兩端的第一車架懸掛板102、第二車架懸掛板103之間的預留間隙較小，使得發動機的裝配過程很困難。同時，由于兩車架懸掛連接板的變形不一致，導致裝配的一致性不好保證，從而影響整個摩托車的可靠性。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種摩托車發動機懸掛連接機構，以解決裝配困難的問題，技術方案如下：

一種摩托車發動機懸掛連接機構，包括：第一車架，第二車架，其中：

所述第一車架上設置有第一緊固螺栓，發動機通過該第一緊固螺栓與所述第一車架連接固定；

所述第二車架上設置有可調節發動機位置的調節螺栓；

所述調節螺栓上設置有第二緊固螺栓，發動機通過所述第二緊固螺栓與所述第二車架連接固定。

優選地，所述調節螺栓包括設置在第二車架上的調節螺套，以及設置在該調節螺套外的調節螺母。

優選地，所述第一車架的靠近發動機的一面設置有發動機定位基準面，裝配時，旋轉所述調節螺套使發動機和所述基準面貼平。

由以上本申請實施例提供的技術方案可見，發動機直接懸掛固定在第一車架和第二車架之間，不需要懸掛連接板，故所述第一車架、第二車架與發動機之間具有足夠的間隙，具體在裝配時，首先將發動機放置在第一車架和第二車架之間，然后，旋轉設置在第二車架上的調節螺套，從而推動發動機使其和第一車架貼合，進而，發動機通過設置在第一車架上的第一緊固螺栓與第一車架連接固定，通過設置在調節螺套上的第二緊固螺栓與第二車架連接固定，這樣，發動機就懸掛固定在第一車架和第二車架之間。綜上所述，本申請提供的摩托車發動機懸掛連接機構，無需現有技術中的懸掛連接板，因此，發動機與所述第一車架和第二車架之間具有足夠大的預留間隙，使得發動機的裝配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起的摩托車裝配后一致性不好的現象，從而保證了發動機的裝配一致性及整個摩托車的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術的摩托車發動機懸掛連接機構的結構示意圖；

圖2為本申請實施例摩托車發動機懸掛連接機構的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

參見圖2，示出了本申請一種摩托車發動機懸掛連接機構的結構，主要包括：第一車架201和第二車架202，其中：

發動機204固定連接在第一車架201和第二車架202之間。

具體實施時，第一車架201上設置有第一緊固螺栓203，通過該第一緊固螺栓將發動機204與第一車架201固定連接。