[發明專利]帶式輸送機張緊絞車傳動裝置

無效

• 申請號: 201010253629.9
• 申請日: 2010-08-09
• 公開（公告）號: CN101941580A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 孟慶睿;侯友夫;吳宏志
• 申請（專利權）人: 中國礦業大學;徐州五洋科技有限公司
• 主分類號: B65G23/44
• 分類號: B65G23/44;F16H3/02
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 唐惠芬

技術領域

本發明涉及一種傳動裝置，尤其是一種適用于帶式輸送機張緊絞車傳動裝置。

背景技術

帶式輸送機的張緊對其能否正常運行及輸送帶的使用壽命具有極其重要的作用，張緊主要是通過鋼絲繩牽引張緊小車來實現，張緊小車上安裝有輸送帶的改向滾筒，移動張緊小車即可實現輸送帶的張緊或防松。現有的張緊技術主要有重錘張緊、液壓絞車張緊、普通絞車+油缸張緊等三種方式。重錘張緊是一種恒張力張緊方式，其缺點：一是不能滿足輸送帶工作過程中因載荷變化而要求張力跟隨變化的需要，二是重錘的增加或減少操作困難，勞動強度大。液壓絞車張緊基本能克服重錘張緊的缺點，但存在兩方面問題：一是液壓系統響應慢，不能及時跟隨輸送帶張力變化；二是液壓馬達效率太低，浪費能源。普通絞車+油缸張緊基本能克服上述兩這種張緊方式的缺點，但仍存在不足：一是油缸的活塞行程有限，因此對輸送帶張力變化跟隨性也就有限，特別是現在帶式輸送機長度逐步增加，由幾百米增加到幾公里，甚至十幾或數十公里，油缸的跟隨性能更不能滿足要求；二是實現“兩點式”張緊比較困難，即起動時一個張力，運行時要求另外一個張力，現在普遍采用壓力繼電器解決這一問題，但壓力繼電器故障率過高，不能保證生產的正常進行。近幾年澳大利亞研究了一種新型絞車(代號APW或HDW)能夠克服上述三種張緊方式的缺點，基本滿足帶式輸送機張緊要求，但其結構復雜，安裝較為困難，所采用的單向軸承目前只有國外少數幾家公司能生產，且價格昂貴，難以滿足國內市場需求。

發明內容

技術問題：本發明的目的是提供一種結構簡單、維護方便、造價低、通用性強、性能可靠的帶式輸送機張緊絞車傳動裝置。

技術方案：本發明的帶式輸送機張緊絞車傳動裝置，包括箱體、并列設在箱體內的主傳動機構和副傳動機構，箱體的前端設有與主傳動機構相連的輸出傳動機構；所述的主傳動機構包括輸入軸、與輸入軸在同一軸線上的主離合器輸出軸，輸入軸上依次設有主輸入軸齒輪、主離合器油缸和主離合器，主離合器與主離合器油缸的主離合器油缸活塞之間設有主離合器推力板，主離合器推力板上設有第二主推力軸承；主離合器輸出軸上設有主離合器固定齒輪，主離合器輸出軸的軸承座與主離合器固定齒輪之間設有第一主推力軸承，主離合器經螺釘聯接在主離合器固定齒輪上；所述的副傳動機構包括副離合器輸入軸、與副離合器輸入軸在同一軸線上的副離合器輸出軸，副離合器輸入軸上依次設有副離合器輸入軸齒輪、副離合器油缸和副離合器，副離合器與副離合器油缸的副離合器油缸活塞之間設有副離合器推力板，副離合器推力板上設有第一副推力軸承；副離合器輸出軸上設有副離合器固定齒輪，副離合器輸出軸的軸承座與副離合器固定齒輪之間設有第二副推力軸承，副離合器經螺釘聯接在副離合器固定齒輪上；主離合器固定齒輪與副離合器固定齒輪相嚙合，主輸入軸齒輪與副離合器輸入軸齒輪之間設有惰輪，惰輪的固定軸上設有吸油側直接進入箱體油中的液壓油泵，主副離合器油缸缸體上開有由液壓油泵控制的主副離合器控制油口；所述的輸出傳動機構包括殼體，設在殼體內與主離合器輸出軸相連接的輸出軸，輸出軸的外側設有超越離合器，并設有固定在殼體外端部的端蓋，輸出軸的內側設有與殼體內端扣合并固定的固定座，殼體經固定座固定在箱體上，殼體的內凹槽中設有套裝于固定座上的活塞，活塞與殼體所圍成空間的殼體壁上開有超越離合器控制油口，固定座內設有使活塞復位的碟簧，殼體內凹槽中設有套筒，設有套裝在固定座上的摩擦片組和固定組件，端蓋和固定座內分別設有支撐輸入軸的深溝球軸承。

所述的主離合器中的摩擦片采用紙基摩擦材料，副離合器中的摩擦片采用銅基摩擦材料；所述的主副離合器為摩擦片式離合器；所述的輸入軸和副離合器輸入軸上開有軸向和徑向孔；所述的輸入軸在主離合器內安裝摩擦片組處開有多個徑向小孔；副離合器輸入軸在副離合器內安裝摩擦片組處開有多個與輸入軸相對應的孔數相同的徑向小孔；所述的摩擦片組由與固定座的外花鍵相配合的內花鍵摩擦片和與套筒內花鍵相配合的外花鍵摩擦片構成；所述的超越離合器內圈通過鍵聯接在輸出軸上，外圈通過鍵聯接在套筒上。