[發明專利]水上馬達操縱器

無效

• 申請號: 201010248904.8
• 申請日: 2010-08-10
• 公開（公告）號: CN101913423A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 袁炳興;賈同桂
• 申請（專利權）人: 袁炳興;賈同桂
• 主分類號: B63H23/24
• 分類號: B63H23/24;H02K7/10
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 盧海洋

技術領域

本發明涉及一種船只操控設備，尤其涉及船只上的馬達操縱器。

背景技術

目前我國的機動柴油船操控設備有著十分嚴重的缺陷，這類船只操控均用三條很長的鋼索用滑輪與其下馬達連接，一根鋼索用于前進，一根鋼索用于后退，另一根鋼索用于變速，這三條鋼索嚴重影響了船只的美觀，而且占用了很大的面積，影響了生產使用面積，而且因為咸風和海水的侵蝕，使鋼索很快生銹，嚴重時甚至斷裂，鋼索經常有異物卡住，也很容易脫軌，這些均造成船只的機械故障，在海上維修費時費力，重則船只失控，風浪稍大，可能發生撞船等重大的嚴重事故。因此，應該提供新的技術方案解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是，提供一種省時、省力、節約資源、安全美觀、安裝方便、操作靈活的水上馬達操縱器。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

水上馬達操縱器，包括操作臺、控檔器和變速器，

所述操作臺包括操作臺面、對稱設置在操作臺面外部的左、右手柄，以及設置在操作臺面內部的倒順換向開關和快慢開關，左手柄與倒順換向開關連接，右手柄與快慢開關連接，倒順換向開關和快慢開關均與電源連接，操作臺面的中上部還設有柴油機轉速表，柴油機轉速表與電源連接；

控擋器和變速器均包括電動機和排擋柄，所述兩者的電動機均包括轉子、定子、轉子軸、輸出軸和感應器，轉子軸的一端設有被動大齒輪，被動大齒輪與主動小齒輪嚙合，主動小齒輪與輸出軸的一端固定連接，輸出軸的另一端與排擋柄連接，每個感應器均包括相互配合的固定于電動機上的固定片和固定于輸出軸上的活動片，排擋柄與連桿活動連接，連桿分別與控擋器和變速器的拉桿的一端活動連接；

控擋器的拉桿另一端與離合器的軸固定連接，倒順換向開關與控擋器的電動機通過電源線連接；

變速器的拉桿另一端與柴油泵的軸固定連接，快慢開關與變速器的電動機通過電源線連接。

進一步的，倒順換向開關包括手柄連接片、中間連接片以及固定連接片，手柄連接片的中心與左手柄固定連接，手柄連接片、中間連接片和固定連接片均包括正反兩面，手柄連接片一面的上部設有4個換向觸點，下部設有2個電源觸點，沿一側圓周面的中間位置設有1個限位塊，與手柄連接片相對的中間連接片的上部設有4個換向觸點，下部設有4個電源線觸點，電源線觸點的左右側各設有1個限位塊，中間連接片的另一面的相應位置也設有4個換向觸點，下部的相應位置設有4個電源線觸點，沿一側圓周面的上下位置各設有1個限位塊，與中間連接片相對的固定連接片的上部依次設有1個前進觸點、3個停止觸點和1個倒退觸點，下部設有2個電源觸點，前進觸點和倒退觸點附近各設有1個限位塊。

更進一步的，快慢開關包括手柄連接片和固定連接片，手柄連接片的中心與右手柄固定連接，手柄連接片和固定連接片均包括正反兩面，手柄連接片靠近所述右手柄的一面的上部設有2個快觸點和2個慢觸點，下部設有兩個電源觸點，手柄連接片的另一面上部的相應位置也設有2個快觸點和2個慢觸點，下部的相應位置也設有2個電源觸點，與手柄連接片相對的固定連接片的上部設有2個快觸點和2個慢觸點，下部設有4個電源觸點，固定連接片的另一面上部的相應位置也設有2個快觸點和2個慢觸點，下部的相應位置也設有4個電源觸點。

本發明的優點是：

1、省時、省力、省能源。充分利用電的優勢，只要輕輕一撥就能轉換方向，使之轉換快、行動活，既省時又省力，再也不用人力費勁的去拉鋼絲繩，還能節約其能源，也減少了環境的污染。

2、安全。原來柴油機運轉的正常與否，只能憑感覺，聽聲音，而該產品能直接看到轉速表的數據，使船長隨時掌握該船機的運轉情況，保持平衡，從而延長整機的使用壽命。

3、美觀、安裝方便。原產品很笨重，安裝時用機架和鋼絲繩連接復雜，且占用面積，而該產品小巧玲瓏，以一根電線代替了原來的鋼索和機架，安裝方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細敘述。

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為操作臺結構示意圖。

圖3為控擋器結構示意圖。

圖4為變速器結構示意圖。

圖5為倒順換向開關的手柄連接片正反兩面結構示意圖。(其中(a)為正面，(b)為反面)。

圖6為倒順換向開關的中間連接片正反兩面結構示意圖。(其中(a)為正面，(b)為反面)。

圖7為倒順換向開關的固定連接片正反兩面結構示意圖。(其中(a)為正面，(b)為反面)。