[發明專利]乘客輸送機的告警裝置

無效

• 申請號: 201010246098.0
• 申請日: 2010-08-03
• 公開（公告）號: CN102020186A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 前田敦司
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B25/00
• 分類號: B66B25/00;B66B29/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 陳海紅;周春燕

技術領域

本發明涉及輸出提示向乘客輸送機的搭乘抑制的超載信號的乘客輸送機的告警裝置。

背景技術

作為以往的乘客輸送機的包括驅動電路的控制裝置90，有圖6的連接圖所示的結構。

如圖6所示，由收置于乘客輸送機100的頂層側的乘客輸送機驅動用的感應電動機1、對該感應電動機1供給電力的三相電源2、電路保護用的過電流斷路器4、為了轉換從三相電源2供給的三相電力的相序而使感應電動機正轉或反轉而設置的上升運轉用電磁接觸機3U和同樣的下降運轉用電磁接觸機3D構成。

雖然乘客輸送機100為了以固定速度(例如，30m/分鐘)運轉，以與電源頻率同步的速度驅動感應電動機1，但是由于因負荷的增加而會產生滑動，所以相應地驅動速度會變慢。但是，通常其范圍為百分之幾以內，從而可以在無負荷時，以成為30m/分鐘的驅動速度的方式選定轉速和減速機。從而，若過負荷增加，則滑動也增加，輸出轉矩也基本與之成比例地增加，在平衡點運轉。

但是，在乘客輸送機100的情況下，與電梯不同，因為處于循環地，利用者在一個端部相繼搭乘，同時也從另一個端部相繼下梯，所以無法直接檢測過負荷。

因此，雖然最近在乘客輸送機100的新設置時，大部分通過電流傳感器等而具有超載檢測功能，但是在已經設置的乘客輸送機100之中，存在并不具備檢測超載狀態的單元的乘客輸送機。

但是，已經設置的乘客輸送機100在實際運轉時也存在被加載處于超載狀態那樣的負荷的情況，尤其在車站的站臺等所使用的乘客輸送機100的情況下，根據時間段有時該超載狀態也持續相當長時間。

因此，在特開平7-206353號公報中，公開了如下技術：在電動機的初級側設置功率計，基于由該功率計所計測的電力，進行告警和/或向導廣播。

但是，在特開平7-206353號公報的結構中，因為伴有乘客輸送機的控制裝置中的電路改變，所以存在著若不是乘客輸送機的原制造者，則難以應用于已經設置的乘客輸送機的問題。

發明內容

因此，本發明鑒于上述問題，提供不會成為因超載狀態引起的電動機過負荷狀態或能夠及早緩解電動機過負荷狀態的乘客輸送機的告警裝置。

本發明是一種乘客輸送機的告警裝置，其具有：電動機，其對乘客輸送機進行驅動；外部附加的檢測器，其檢測在所述電動機的電源線中流動的通電電流；以及告警控制部，其在所述檢測器所檢測的所述通電電流大于等于表示超載狀態的預定值時，輸出超載信號，該超載信號提示向所述乘客輸送機的搭乘抑制。

根據本發明，僅通過設置具有外部附加的檢測器的告警裝置，便能夠輸出提示向乘客輸送機的搭乘抑制的超載信號。

附圖說明

圖1是本實施例的乘客輸送機的整體圖。

圖2是告警控制部的框圖。

圖3是告警裝置的整體圖。

圖4是位于搭乘口的顯示部的一例。

圖5是位于搭乘口的顯示部的另一顯示例。

圖6是以往的乘客輸送機的整體圖。

具體實施方式

以下，關于本發明的一實施例的乘客輸送機50，基于圖1～圖5進行說明。

該乘客輸送機50具有：包括驅動電路的控制裝置40，用于輸出超載信號的告警裝置30，所述超載信號提示向乘客輸送機50的搭乘抑制。

首先，基于圖1，關于乘客輸送機50的控制裝置40進行說明。

由收置于乘客輸送機50的頂層側的乘客輸送機驅動用的感應電動機1、對該感應電動機1供給電力的三相電源2、電路保護用的過電流斷路器4、為了轉換從三相電源2供給的三相電力的相序而使感應電動機正轉或反轉而設置的上升運轉用電磁接觸機3U和同樣的下降運轉用電磁接觸機3D構成。

在此，由于上升運轉用電磁接觸機3U與下降運轉用電磁接觸機3D用于使三相電源2之中的二相被相反地連接、使相序改變，所以通過這些電磁接觸機3U、3D的轉換，可改變旋轉磁場的方向，使感應電動機1的旋轉方向反轉，從而使乘客輸送機50進行上升或下降運轉。在該情況下，乘客輸送機一般以30m/分鐘的固定速度被進行驅動。

即，在使乘客輸送機50進行上升運轉的情況下，接通上升運轉用電磁接觸機3U而使感應電動機1正轉地進行驅動，在進行下降運轉的情況下，接通下降運轉用電磁接觸機3D，調換第一相與第三相而使感應電動機1反轉地進行驅動。

接下來，關于告警裝置30進行說明。

告警裝置30，如圖1～圖3所示，具有：告警控制部7，電流傳感器5、6，底層側的顯示部8，頂層側的顯示部9，聲音合成裝置10，監視裝置12。