[發明專利]鐵路高速公路光伏發電技術方法

無效

• 申請號: 201010240289.6
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN101917139A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 別道平
• 申請（專利權）人: 別道平
• 主分類號: H02N6/00
• 分類號: H02N6/00;H02J3/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

一種鐵路高速公路光伏發電技術方法

背景技術：

目前，太陽能光伏發電需求旺盛，卻發展緩慢。主要原因在于光伏發電需用大量土地。近幾年來，中國為實現向世界承諾的節能減排目標，將10萬、20萬千瓦的燃煤電廠，全部爆炸撤除，這既是浪費，也很可惜，但卻是迫不得已。本來可以用光伏發電技術改造有些擬爆炸撤除的燃煤電廠，技術上也可行，但架設光伏電池件組所需要的土地為同等規模燃煤電廠堆煤場的4倍，實在讓人無法接受。因為需要爆炸撤除燃煤電廠大多數都是城市的調峰電廠，城市的土地資源十分緊張，所以只好全部一炸了之。在鄉村建設太陽能光伏電站，又有與糧食爭地的矛盾；大漠戈壁土地資源不缺，但風沙大，漫漫黃沙往往會把太陽能電池組件蓋住，要沖洗卻無水源；大漠深處遠離國家電網，就是發出電來，向外輸送還需架設輸電線路；沙漠戈壁生存環境惡劣，高昂的運營成本，也讓企業難以為繼。架設太陽能電池組件的土地成了發展太陽能光伏發電產業不可多得的稀缺資源，

要改變這種現狀，有效可靠的辦法是把鐵路高速公路上空作為太陽能光伏發電場進行開發，這是現成的天然的光伏發電理想場所。它既不與糧食爭地，又可“一路兩用”，不僅能節約大量投資；而且還因鐵路高速公路封閉運行管理嚴格，具有運營成本低，電站運行安全較有保障，電力輸送條件優越和改善道路交通環境狀況等特點，借用鐵路高速公路封閉運行的低空環境，是太陽能光伏發電走出低谷希望所在！

據統計，全國鐵路高速公路通車總里程已接近20萬公里，這是一筆很大的資源，按平均路面寬20米計算，數字也是十分驚人的。只使用其中的70％，效益也足以讓人興奮不已！一條鐵路或者一條高速公路就是一座三峽電站的說法一點也不為過！

發明內容：

本發明是借用鐵路高速公路沿線5-30米低空作為太陽能光伏發電場，安裝太陽能電池組件發電。以解決太陽能光伏發電占用大量土地資源，投資成本高發展緩慢的矛盾。

為實現上術目的，本發明采取的技術方案為，一種鐵路高速公路光伏發電技術方法，在所述的鐵路高速公路沿線兩側設支柱以固定太陽能電池組件發電，所發電力輸往國家電網。

進一步，所述的支柱為鋼質或鋼筋混凝土預制構件，，所述的支柱間隔距離不少于30米。

進一步，所述的支柱與支柱之間用不銹鋼管連結成長方型支柱陣列。所述支柱陣列最少用4-8根支柱組成。

進一步，所述每一支柱陣列設水井至少一口，高壓潛水泵至少一臺，所述高壓潛水泵置入水井內，有水管連接至支柱陣列頂端與不銹鋼結口處下方。

進一步，所述的支柱陣列均有斜拉桿加力，設簡宜直梯可供上下。

進一步，所述的支柱陣列從地面起算起有效高度范圍為5-30米。頂端安裝太陽能電池組件發電。

進一步，所述的任一支柱陣列承載的太陽能電池組件面積最小不低于100平方米。

進一步，所述的太陽能電池組件運行發電，由電腦遠程時實監控，故障自動報警，自動開閉電源。

進一步，所述的太陽能電池組件，電腦、智能開關與國家電網電連接。

進一步，所述的鐵路高速公路既是交通通道，又是光伏發電廠。

本發明的有益效果是，鐵路高速公路同時發揮交通和發電兩種功能，可降低光伏發電成本30％以上。潛在市場規模近萬億元。

附圖說明

圖1是本發明的主視結構示意圖

圖2是本發明俯視結構示意圖

圖3是本發明的工作原理示意圖

圖4是本發明圖1的分視圖

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限制本發明的范圍。

實施例1，如圖1、圖2所示，一種鐵路高速公路光伏發電技術方法，包括鐵路1，高速公路81，兩側豎立鋼質或者鋼筋混凝土預制件支柱2，所述支柱2之間間隔距離不少于30米，用不銹鋼管3連結成長方型支柱陣列4。支柱陣列4設斜拉桿9加力。所述的支柱陣列4任一支柱2上設有直梯5，所述每一支柱陣列4挖水井7一口，高壓潛水泵8置入水井7內，所述高壓潛水泵8用水管連接至支柱陣列4頂端與不銹鋼管3結口處下方，以備清潔保養太陽能電池組件6。所述太陽電池組件6設在支柱陣列4頂端發電。所述的太陽能電池組件6與電腦60智能開關61電網62電連接。所述鐵路高速公路既是交通通道，又是光伏發電廠。

實施例2與實施例1相同，不同的是所述支柱2以4-8根組成一個支柱陣列4；所述的一個支柱陣列4承載的太陽能電池組件6最少為100平方米；所述支柱陣列4的有效高度范圍從地面起算為5-30米。