[發明專利]基于進路的行車許可生成方法及系統

有效

• 申請號: 201010239289.4
• 申請日: 2010-07-27
• 公開（公告）號: CN101913370A
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 江明;耿宏亮;李啟翮
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L25/02;H04B1/59
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王晉琪

技術領域

本發明涉及列車控制技術領域，更具體的說是涉及一種基于進路的行車許可生成方法及系統。

背景技術

目前，我國利用CTCS(Chinese?Train?Control?System，中國列車控制系統)對列車的運行進行控制。CTCS系統由兩個子系統組成，即ATP(AutomaticTrain?Protection，列車自動防護)子系統和地面子系統。

在現有技術應用的CTCS-2級系統中，采用ATP(Automatic?TrainProtection，列車自動防護)系統接收行車許可信息和線路描述數據，控制列車在允許的范圍內運行。其中，行車許可信息由地面子系統中的TCC(TrainControl?Center，列控中心)依據地面子系統或來自地面系統的信息生成，例如依據軌道占用信息、聯鎖狀態等生成行車許可信息，并通過地面子系統中的軌道電路發送給ATP；而線路描述數據則保存在地面子系統的應答器中，由應答器將線路描述數據發送至ATP。

但是，采用現有技術中的CTCS-2級系統中的TCC所能生成的行車許可最大長度為7個閉塞分區(一個閉塞分區的長度大約為1.5公里～2公里)，僅能滿足250公里以下時速的列車運行控制，在列車高速運行時，依據該行車許可對列車進行控制，會影響列車的運行效率。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種基于進路的行車許可生成方法及系統，解決了依據現有技術生成的行車許可對列車進行控制，影響列車的運行效率的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于進路的行車許可生成方法，包括：

獲取列車最近相關應答器組標識號，確定所述應答器組對應的基本線路單元為搜索起點；

接收所述列車相對于所述應答器組的相關位置數據信息，以及所述列車相對于所述應答器組方向的相關方向數據信息；

依據所述位置數據信息和所述方向數據信息，確定所述列車前端所在的基本線路單元及在所述基本線路單元中的列車位置信息；

根據所述列車位置信息，以及獲取的當前所述列車等級信息，當前運行模式信息和聯鎖進路信息確定列車前方可用基本線路單元，生成行車許可。

優選的，所述列車相對于所述應答器組的相關位置數據信息包括：所述列車前端位置對應的置信間隔值，所述應答器組與列車前端位置之間的距離值。

優選的，所述列車相對于所述應答器組方向的相關方向數據信息包括：相對于所述應答器組方向的列車方向數據信息和列車運行目標方向數據信息，以及相對于所述應答器組方向的列車前端位置值。

優選的，所述行車許可的長度最大可為32公里。

優選的，當所述聯鎖進路信息為異常占用狀態或災害區信息激活時，依據獲取的故障點信息縮短所述列車許可的長度至所述故障點。

優選的，所述生成行車許可之前還包括，當所述列車在站內發車，所述當前運行模式信息為非完全監控模式，所述聯鎖進路信息為沒有溜入報警時，判斷所述列車的前端與發車信號機之間的距離是否小于250米，如果是，則向該區段發送全監控行車許可；如果否，確定所述列車前端與所述發車信號機之間的區段為引導模式，向其他區段發送全監控行車許可。

優選的，所述生成行車許可之前還包括，當所述列車在區間發車、軌道電路占用變化的時間與接收所述列車位置信息的時間間隔小于列車占用的置信時間間隔時，確定所述軌道電路的進路由所述列車占用，并向該進路區段發送全監控行車許可。

一種基于進路的行車許可生成系統，包括：

分別與多個基本線路單元對應關聯的多個應答器組，用于列車通過所述應答器組時發送應答器組標識號；

列車自動防護單元ATP，用于接收所述應答器組標識號，生成所述列車相對于所述應答器組位置的相關位置數據信息，以及所述列車相對于所述應答器組方向的相關方向數據信息，并發送；

無線閉塞單元RBC，用于接收所述應答器組標識號，并通過無線通信網絡接收所述位置數據信息和所述方向數據信息，確定所述列車在對應的某所述基本線路單元中的列車位置信息，以及依據所述列車位置信息和接收的當前所述列車等級信息、當前運行模式信息與聯鎖進路信息確定列車前方可用基本線路單元，生成行車許可。

優選的，所述應答器組中包括1～8個應答器。

優選的，還包括，所述列車自動防護單元ATP通過所述無線通信網絡接收所述行車許可。