[發明專利]一種電梯導軌的成形工藝

無效

• 申請號: 201010238094.8
• 申請日: 2010-07-27
• 公開（公告）號: CN102335680A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 張成軍
• 申請（專利權）人: 天津塞維拉電梯軌道系統有限公司
• 主分類號: B21C1/16
• 分類號: B21C1/16;C21D1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種高精度電梯導軌的成形工藝的改進，尤其是涉及一種電梯導軌的冷拔成形工藝。

背景技術：

電梯導軌用熱軋型上型鋼經過生產線軋制而成，其工藝流程為：原料-收料-加熱-軋制-熱劇-冷卻-矯直-精整-打包入庫，其中軋制由軋機中的鑄鋼或者鑄鐵材質的軋輥實現，矯直由將冷卻到200℃狀態下熱軋鋼材通過矯直機而實現。

上述現有工藝的缺陷在于：

現在軋機使用的軋輥為鑄鋼軋輥或鑄鐵軋輥。鑄鋼軋輥不易發生斷裂，但硬度低，不耐磨。其孔型因不耐磨而易變形，從而限制了軋鋼量，更影響被軋鋼材的斷面尺寸精準度。如果使用鑄鐵軋輥則硬度高，但容易發生斷裂。

現有技術的矯直工藝將熱軋鋼材冷卻到約200℃的熱狀態下矯直，這樣鋼材較易矯直，但由于沒完全冷卻，鋼條內存在一定的溫度應力，經矯直機矯直后的鋼條會產生一定量的回復，鋼條的直線度和垂直度得不到保證，矯直穩定性不高。用熱軋型鋼材使用在電梯上作為導軌，關系到生命安全，因此其對尺寸精度和直線度垂直度要求高，現有軋制工藝需要改進。

現有的電梯導軌有兩種加工生產方式，即：冷軋和機械切削加工。

以冷軋方式加工及生產電梯導軌，設備復雜、投資大、產品形狀和盡寸精度難以控制。

以機械切削加工方式生產電梯導軌，加工周期長，金屬損耗大，成本高。是目前國內處電梯導軌加工行業仍采用的主要加工方式。

本發明的目的在于提供一種熱軋工藝制成的新型導軌鋼材，通過冷拔成形工藝，完成電梯導軌的加工制造。該工藝具有加工周期短、材料利用率高等優點，并且所生產出來的冷拔電梯導軌具行優異的表面質量和優良的機械性能。

發明內容：

本發明首先提供一種高精度電梯導軌用熱軋型鋼加式工藝，其目的解決現有技術存在的缺點，通過工藝改進提高高精度電梯用熱軌型鋼的尺寸精度、直線度、垂直度。其次提供一種高精度電梯導軌的冷拔成形成工藝，解決當前導軌加工中普遍存在的加工周期長、材料利用率低等問題，提高電梯導軌的表面質量和機械性能。

實現方式：

高精度電梯導軌用熱軋型鋼加工工藝，其流程包括原料-收料-加熱-軋制-熱劇-冷卻-矯直-精整-打包入庫，具特征在于：其中冷卻階段持續至熱軋型鋼材完全冷卻至室溫后再進行矯直機矯直工序。

電梯導軌的冷拔工藝，其流程為：熱軋坯料-退火-酸洗-冷拔-防銹處理-成品。所述冷技工序可以采用一次冷拔成形，也可以采用二次冷拔成形。冷拔前的退火溫度必須嚴格控制在奧氏體相變線A1線以下，大約在650℃-680℃的范圍內。在該退火溫度下保溫大約4小時后，在退火爐中冷卻到550℃，然后出爐進行空冷到室溫。再后，通過酸洗支除表面氧化層。若采用一次冷拔，則第一次冷拔的變形量應控制在大約5％-7％，第二次冷拔的變形量應控制在大約4％。在采用二次冷拔的情況中，第一次冷拔和第二次冷拔之間應該進行第二次退火和酸洗。

由于高精度電梯導軌斷面形狀復雜，導軌沿橫截面上各部位的力學性能存在一定差異。因此導軌會產生少許彎曲。為了確保導軌在拔制過程中不產生彎曲，在設計冷拔模具孔型時，將模具孔型設計成主要是頭部進行變形面腰部和腿部幾乎不發生變形或極少變形，從而在拔制過程中坯料的頭部受到積壓，并且金屬從頭部向下流到腰部和腿部，這樣導軌就不會彎曲。同時，在拔制所用的熱軋坯料的形狀應該是這樣的：具頭部留有較大的余量，而其腰部和腿部基本和成品的尺寸一樣。

附圖說明：

圖1為根據本發明的電梯導軌冷拔成形工藝的工藝流程圖；

圖2為采用一道次冷拔的模具孔型圖；

圖3為采用二道次冷拔的模具孔型圖。

本發明的有益之處在于：采用完全冷卻到室溫后矯直，鋼條中無溫度應力，矯直機矯直后，鋼條得到完成定形。通過冷拔工藝實現導軌生產加工周期短、材料利用率高，實現了低成本上的高性能。所生產的冷拔電梯導軌成本低，具有優異的表面質量和優良的機械性能，增強了其安全性和可靠性，降低了噪音和能耗，從而使電梯真正實現高效、高速和無噪音。