[發明專利]鐵路超限運輸車車體總組裝胎

有效

• 申請號: 201010234881.5
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN101898302A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 閆喜林;姚星培
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25B11/00
• 代理公司: 北京市大成律師事務所 11352
• 代理人: 趙紅梅

技術領域

本發明涉及鐵路超限運輸車制造技術，尤其涉及鐵路超限運輸車車體總組裝胎。

背景技術

鐵路超限運輸車是執行特殊運輸任務的鐵路車輛。目前，在任何一種鐵路車輛的組裝過程中，往往都需要對應的車體總組裝胎加以配合。具體來說，技術人員可以利用車體總組裝胎完成車體的組裝工作。

目前，在鐵路超限運輸車的組裝過程中，技術人員都是臨時搭建簡易的腳手架，利用簡易的腳手架完成車體的安裝工作。也就是說，目前還沒有一種適用于鐵路超限運輸車車體組裝的總組裝胎。

發明內容

本發明提供一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，以適用于鐵路超限運輸車的車體組裝。

本發明提供一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎，包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內側之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳手架，每兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間。

本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內側之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，這樣，本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎在寬度上完全可以滿足鐵路超限運輸車車體的需求。另外，每個腳手架組中設置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間，這樣，技術人員在走行板上可以進行組裝工作。所以，本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎完全適用于鐵路超限運輸車的車體組裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1A為腳手架和立柱固定的側視圖；

圖1B為腳手架和立柱固定的后視圖；

圖1C為腳手架和立柱固定的俯視圖；

圖2A為本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的主視圖；

圖2B為本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的側視圖；

圖2C為本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎的俯視圖；

圖3為頂鎬的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

首先對本發明的一種鐵路超限運輸車車體總組裝胎做一整體介紹。

本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎包括兩個對稱的腳手架組，兩個腳手架組內側之間的距離大于鐵路超限運輸車車體的最大寬度，每個腳手架組具有多個腳手架，每兩個相鄰腳手架之間固定連接，每個腳手架組中設置至少一層走行板，走行板固定在腳手架之間。

每個腳手架都可以是槽鋼材料的腳手架。每兩個相鄰腳手架之間可以使用鋼管和角鐵連接，這樣，設置在同一側的多個腳手架可以組成一個腳手架組。優選的，每個腳手架組都具有7個腳手架。

在實際應用中，每個腳手架都應該與鐵路超限運輸車車體之間有一定的間距。優選的，兩個腳手架組內側之間的距離可以比鐵路超限運輸車車體的最大寬度長200mm，也就是說，每個腳手架組內側距離對應的鐵路超限運輸車車體的最寬邊緣為100mm。例如，如果鐵路超限運輸車車體的最大寬度為3800mm，那么兩個腳手架組內側之間的距離可以是4000mm。

為便于技術人員在高處走行，每個腳手架組中可以設置走行板。優選的，可以設置三層走行板，最高一層走行板的高度可以比鐵路超限運輸車車體的最大高度低600mm，這樣，技術人員可以選擇合適的走行板進行組裝作業。例如，如果鐵路超限運輸車車體的最大高度為5000mm，那么最高一層走行板的高度可以為4400mm。

在實際應用中，為便于組裝作業，往往需要將車體底架支撐。為此，本發明的鐵路超限運輸車車體總組裝胎還包括兩個對稱的頂鎬組，兩個頂鎬組設置于兩個腳手架之間的地面上，每個頂鎬組具有多個用于支撐鐵路超限運輸車車體底架的頂鎬。顯然，兩個頂鎬組之間的距離小于兩個腳手架組之間的距離。優選的，每個頂鎬組都具有13個頂鎬。為便于調整支撐的高度，頂鎬可以是可調整高度的頂鎬。