[發明專利]一種用于車輛座椅的滑軌

無效

• 申請號: 201010233800.X
• 申請日: 2010-07-22
• 公開（公告）號: CN101905661A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 洪佳軍
• 申請（專利權）人: 江蘇裕華汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 何軍

一、技術領域

本發明涉及一種滑軌，尤其涉及一種用于車輛座椅的滑軌。

二、背景技術

目前用于車輛座椅的滑軌主要由滑殼、滑芯和鋼珠構成，在滑殼和滑芯上有相互對應的折壁，在滑殼和滑芯端頭的相互對應的折壁形成鋼珠通道，在鋼珠通道中設有滾動鋼珠，鋼珠與形成鋼珠通道的折壁內表面以面接觸實現滑動，滑動阻力相對較大，滑動順暢性差；在汽車行駛時搖擺、顛簸給予滑軌的牽引力和沖擊力，特別是座椅安全帶固定點置于滑軌后側時，當汽車遭遇追尾或撞擊時，若滑軌強度不夠的話，伴隨著垂直擠壓力，因滑軌抵御這種分離力的能力低，會使滑芯和滑殼分離會使滑芯和滑殼分離，造成滑軌功能失效及滑動阻塞。

三、發明內容

針對上述缺點，本發明的目的在于提供一種能提高滑芯和滑殼抵御分離力、使滑芯和滑殼在汽車遭遇追尾或撞擊時不會分離、滑動阻力相對小和滑動更順暢的用于車輛座椅的滑軌。

本發明的技術內容為，一種用于車輛座椅的滑軌，包括滑芯、滑殼和鋼珠；其特征是在滑芯的垂直折壁的下端為弧形折壁，沿著弧形折壁轉折有鉤形折壁；在滑殼底部與滑芯的弧形折壁對應處設有溝槽形折壁，滑芯的弧形折壁和滑殼底部的溝槽形折壁形成下鋼珠通道；沿著滑殼外垂直折壁內折形成內彎折壁，內彎折壁與滑芯的鉤形折壁形成上鋼珠通道；在上、下鋼珠通道內設置有鋼珠。

在上述用于車輛座椅的滑軌中鋼珠與形成鋼珠通道的折壁內表面以點接觸來實現滑動，其滑動阻力相對減小，滑動更順暢。

在本發明中滑芯的弧形折壁和滑殼底部的溝槽形折壁形成的下鋼珠通道，其中滑芯的弧形折壁和滑殼底部的溝槽形折壁形成的鋼珠通道能使滑軌在承受垂直擠壓力和牽引力時不至產生阻塞和失效，滑芯的弧形折壁和滑殼底部的溝槽形折壁的內表面在受到鋼珠對其產生的擠壓力時，擠壓力弧形折壁產生彈性彎曲，從而使鉤形折壁有一個法向力施加在滑殼的內彎折壁與滑芯的鉤形折壁形成上鋼珠通道中的鋼珠上；這個力達到一定程度時，可使滑殼的內彎折壁內彎并與滑芯的鉤形折壁工作接觸形成一個系統合力，以保證滑軌的側向穩定性；同時對于汽車行駛時搖擺、顛簸給予滑軌的牽引力和沖擊力，會使滑芯的后端上抬，前端下壓，滑軌上鋼珠通道后端的鋼珠和滑軌下鋼珠通道前端的鋼珠受力，在系統中產生一個以鎖止機構的鎖定點為矩心，前后端鋼珠間距為轉矩的力系，當這個力系的作用使滑芯的鉤形折壁受力引起滑芯彈性變形到一定程度時，滑殼的內彎折壁的前端面與滑芯的弧形折壁的外表面相互接觸，起到一個安全效果，即使汽車遭遇追尾和撞擊，滑芯和滑殼也不至發生分離。

本發明所具有的優點是：

1、本發明中鋼珠與形成鋼珠通道的折壁內表面以點接觸來實現滑動，其滑動阻力相對減小，滑動更順暢。

2、本發明的滑芯和滑殼抵御分離力高、使滑芯和滑殼在汽車遭遇追尾或撞擊時不會分離。

四、附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖。

圖2為圖2的主視圖。

圖3為一種現有技術的滑軌結構示意圖。

五、具體實施例

如圖1和圖2所示，一種用于車輛座椅的滑軌，包括滑芯1、滑殼2和鋼珠3；其特征是在滑芯1的垂直折壁1.1的下端為弧形折壁1.2，沿著弧形折壁1.2轉折有鉤形折壁1.3；在滑殼2底部與滑芯1的弧形折壁1.2對應處設有溝槽形折壁2.1，滑芯1的弧形折壁1.2和滑殼2底部的溝槽形折壁2.1形成下鋼珠通道4；沿著滑殼2外垂直折壁2.2內折形成內彎折壁2.3，內彎折壁2.3與滑芯1的鉤形折壁1.3形成上鋼珠通道5；在上、下鋼珠通道4、5內設置有鋼珠3。

如圖3所示，一種現有技術的滑軌主要由滑芯1、滑殼2和鋼珠3構成，在滑殼2和滑芯1上有相互對應的折壁6、7，在滑殼2和滑芯1相互對應的L形折壁6、7形成鋼珠通道8，在鋼珠通道7中設有滾動鋼珠3，鋼珠3與形成鋼珠通道7的折壁6內表面以面接觸實現滑動。