[發明專利]平頭式塔式起重機

無效

• 申請號: 201010232436.5
• 申請日: 2010-07-21
• 公開（公告）號: CN101880009A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 蘆政軍;劉宇;孟凡波;劉俊良;朱瑞
• 申請（專利權）人: 哈爾濱華拓金屬結構有限公司
• 主分類號: B66C23/16
• 分類號: B66C23/16;B66C23/62
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本發明涉及一種平頭式塔式起重機。

背景技術：

普通塔機一般帶有塔頂，吊裝時需要起重設備有很大的起升高度，在安裝起重臂時必須在地面上先將臂架，拉桿等全部連接好在進行整體吊裝，此時就要求起重設備有很大的起重量，而且臂根銷軸連接好后還要將大臂抬高許多才能將起重臂拉桿連好，此時容易出現安全事故。普通塔機由于帶有塔頂，一般在群塔交叉作業時，需要每兩臺交叉的塔機高度差在10m以上，而且受到塔頂的限制，在很多對高度有特殊要求的場合，如機場的改擴建，隧道內、廠房內的施工，普通塔機都能難勝任。普通塔機由于帶有拉桿，起重臂只能拆掉吊點以外的臂節，很難實現在空中任意的拆裝臂節，而且普通塔機的起重臂必須整體裝拆，在施工現場受限的條件下，如場地不能滿足臂節整體安裝，或者汽車起重機無法靠近，普通塔機的安裝將很難完成。普通塔機的變幅小車位置不同時，會使起重臂的同一部位所受應力明顯不同，綜合作用的結果使起重臂主要受力桿件經常受到拉、壓交變應力的作用，往往使起重臂疲勞損傷甚至斷裂及焊縫開裂，對起重臂鋼結構的使用壽命和安全性受到很大影響。由于普通塔機的塔頂和拉桿都需要經過復雜的計算，而且此時其中的計算工況很多，力學模型很復雜，計算量很大，計算結果的誤差較大，需要很大的設計成本。上述情況反映出迫切需要一種新型塔機能夠改善這種困境。

發明內容：

本發明的目的是針對上述問題提供一種平頭式塔式起重機，能夠降低在裝拆塔機時對起重設備的起重量和起重高度的要求；群塔交叉作業時，降低交叉塔機的高度差，減少安裝時間。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

平頭式塔式起重機，其組成包括：底架，所述的底架上順次連接一組標準節，位于上端的所述的標準節連接回轉總承，所述的回轉總承下面連接位于標準節外面的套架，所述的回轉總承上面連接回轉塔身，所述的回轉塔身的一側通過起重臂拉桿連接起重臂，所述的回轉塔身的另一側通過平衡臂拉桿連接平衡臂，所述的起重臂拉桿連接變幅小車，所述的變幅小車下面鏈接吊鉤。

所述的平頭式塔式起重機，所述的回轉總承包括上支座和下支座，所述的上支座上連接司機室。

所述的平頭式塔式起重機，所述的平衡臂上具有起升機構及起升機構電控箱，所述的平衡臂后端具有一組平衡重塊。

有益效果：

1、本發明由于取消了塔頂，其單元質量小、安裝高度低，最大安裝高度可比同級的其它塔機降低10m以上。普通塔機安裝吊臂時必須在地面上先將臂架、拉桿等全部連接好再進行整體吊裝，此時對起重設備的要求最高，要有很大的起重量和起升高度。因為臂根銷軸連好后還要將大臂抬高許多才能將吊臂拉桿連好，安裝吊臂拉桿時容易出現安全事故，而平頭塔安裝則徹底被改善。平頭塔的吊臂節通常有4m、5m或10m節。以50m長的吊臂為例，其最大單元質量只相當于吊臂總量的1/5左右，臂架在空中逐節拆裝和整體吊裝相比對起重設備的要求大大降低，不僅節省拆裝費用，而且更加安全、快捷。

2、本發明由于取消了塔頂，當群塔交叉作業時每兩臺交叉的高度差通常可降到3m，而帶塔頂的塔機要10m以上。平頭塔群交叉作業總體高度可大大降低，則具有總體安裝時間少、對安裝設備的要求低、減小每臺塔機的壓重及采用較小的塔身截面和底架等優點。

3、本發明適合對高度有特殊要求的場合施工。由于沒有塔頂，吊鉤的有效高度大為提高，空間利用率高，因此非常適合于對高度有特殊要求的場合，如機場的改擴建，機場旁的施工，隧道內、廠房內的施工，高壓線下的施工等，而傳統帶塔頂的塔機往往很難勝任。

4、本發明適合于對幅度變化有要求的施工場合。平頭塔機臂節特殊的連接方式及沒有塔頂、多拉桿、長拉桿，使其吊臂的逐節拆裝非常簡易、安全，施工過程中如需要改變吊臂的長度(加長或縮短)時都不用拆下整個吊臂，而在空中就可以完成臂節的加、減。這種需要改變幅度的情形在電廠(站)的雙曲線冷卻塔施工中經常會遇到，當冷卻塔建好后塔機通過雙曲線最小孔徑時，往往需要拆除部分臂節甚至是大部分臂節才能順利將塔機降下。普通塔機受拉桿的限制，吊臂只能拆掉吊點以外的臂節，要拆掉吊臂拉桿難度很大，這時采用平頭塔就可以在空中很方便地任意拆掉臂節。