[發(fā)明專利]一種混合動力耦合裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010227733.0
• 申請日: 2010-07-13
• 公開（公告）號: CN101879858A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉小燕;李文才;王清海;陳彬;王華
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力耦合裝置。

背景技術(shù)

混合動力汽車(HEV)與傳統(tǒng)汽車及純電動汽車相比，最大差別是動力系統(tǒng)。對于并聯(lián)和混聯(lián)式HEV，動力耦合系統(tǒng)負責(zé)將HEV的多個動力組合在一起，實現(xiàn)多動力源間合理的功率分配并把動力傳給驅(qū)動橋，它在HEV開發(fā)中處于重要地位，其性能直接關(guān)系到HEV整車性能是否達到設(shè)計要求，是HEV最核心部分。而機電動力耦合系統(tǒng)最關(guān)鍵的技術(shù)是其布置方案，不同結(jié)構(gòu)的機電耦合系統(tǒng)將導(dǎo)致HEV的適用條件和使用要求各不相同，開發(fā)難度也相差很大。

目前，機電動力耦合系統(tǒng)有的是根據(jù)行星齒輪原理，利用行星齒輪的多個自由度以實現(xiàn)機電動力耦合，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致整車布置困難，且成本高；有的是利用離合器和齒輪結(jié)合以實現(xiàn)機電動力耦合，但該結(jié)構(gòu)體積大，應(yīng)用范圍小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，容易布置且成本低的混合動力耦合裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種混合動力耦合裝置，包括殼體、發(fā)動機及離合器輸入軸、輸出軸、中間軸和電機的傳動輸出端，發(fā)動機及離合器輸入軸和輸出軸同軸布置，發(fā)動機及離合器輸入軸和輸出軸之間設(shè)有第一同步器，該第一同步器的左輸出端與發(fā)動機及離合器輸入軸相連，并與中間軸傳動連接；右輸出端套在輸出軸上，并與中間軸傳動連接，其特征是還包括與中間軸同軸布置的耦合軸，該耦合軸與中間軸之間設(shè)有第二同步器，該第二同步器的左輸出端與中間軸相連；右輸出端套在耦合軸上，并與輸出軸傳動連接；耦合軸與電機的傳動輸出端傳動連接。

在上述方案中，所述第二同步器的嚙合套布置在耦合軸上。

在上述方案中，所述中間軸一端支撐在殼體上，另一端支撐在殼體內(nèi)。

在上述方案中，所述耦合軸一端支撐在殼體內(nèi)，另一端支撐在殼體上。

本發(fā)明在不改變殼體外形結(jié)構(gòu)的前提下，將中間軸縮短，在與中間軸同軸的位置上增加一個耦合軸，再利用同步器來實現(xiàn)機電動力耦合，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易布置，成本低，且能以最低的能量消耗獲得良好的動力性、經(jīng)濟性和最低的排放。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的傳動簡圖。

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實施例用于對本權(quán)利要求的解釋，本發(fā)明的保護范圍不限于下述結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，本發(fā)明包括殼體1、發(fā)動機及離合器輸入軸2、輸出軸3、中間軸4、電機的傳動輸出端和與中間軸4同軸布置的耦合軸5，發(fā)動機及離合器輸入2軸和輸出軸3同軸布置，發(fā)動機及離合器輸入軸2和輸出軸3之間設(shè)有第一同步器6，該第一同步器6的左輸出端與發(fā)動機及離合器輸入軸2相連，并與中間軸4傳動連接；右輸出端套在輸出軸3上，并與中間軸4傳動連接；所述耦合軸5與中間軸4之間設(shè)有第二同步器7，該第二同步器7的嚙合套布置在耦合軸5上，當(dāng)然也可以布置在中間軸4上；第二同步器7的左輸出端與中間軸4相連；右輸出端套在耦合軸5上，并與輸出軸3傳動連接；耦合軸5與惰輪8傳動連接，惰輪8與電機輸出軸9傳動連接，惰輪8和電機輸出軸9共同組成電機的傳動輸出端。

如圖2所示，所述中間軸4一端通過軸承支撐在殼體1上，另一端通過軸承支撐在殼體1內(nèi)。所述耦合軸5一端通過軸承支撐在殼體1內(nèi)，另一端通過軸承支撐在殼體1上。殼體1上還對應(yīng)設(shè)有分別控制第一同步器6和第二同步器7工作模式的第一同步器執(zhí)行機構(gòu)和第二同步器執(zhí)行機構(gòu)。第一同步器執(zhí)行機構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，第二同步器執(zhí)行機構(gòu)與第一同步器執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。

以下是各種工作模式的能量傳遞途徑：

1、快速啟動發(fā)動機

通過控制第二同步器執(zhí)行機構(gòu)使第二同步器7的嚙合套向左推，第二同步器7的嚙合套與第二同步器7的左輸出端嚙合，此時，電機動力通過惰輪8常嚙合齒輪組傳遞到耦合軸5，耦合軸5通過第二同步器7將動力傳到中間軸4，中間軸4通過第一同步器6的左輸出端將動力傳到發(fā)動機及離合器輸入軸2上，以實現(xiàn)快速啟動發(fā)動機。

2、純發(fā)動機驅(qū)動

通過控制第二同步器執(zhí)行機構(gòu)使第二同步器7的嚙合套處于中間位置，動力傳遞路線與傳統(tǒng)方式一致，不在此贅述。

3、純電機驅(qū)動

根據(jù)不同工況的需要，選擇不同的耦合模式。

一、直接驅(qū)動：通過控制第二同步器執(zhí)行機構(gòu)使第二同步器7的嚙合套向右推，第二同步器7的嚙合套與第二同步器7的右輸出端嚙合，此時，電機動力直接通過惰輪8常嚙合齒輪組傳遞到耦合軸5，再通過第二同步器7的右輸出端傳遞到輸出軸3上，驅(qū)動車橋；