[發(fā)明專利]汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置

無效

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• 申請日: 2010-07-09
• 公開（公告）號: CN101890927A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 青島智遠(yuǎn)汽車部件有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08;F04B49/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣體增壓裝置，尤其涉及汽車用空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，屬于車用空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車空氣壓縮機(jī)的主要功能是為制動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定足夠的壓縮空氣。隨著科技的迅猛發(fā)展和用戶對安全性的要求日益提高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)越來越復(fù)雜，用氣量也迅速增加。而且，許多需要壓縮空氣支持的裝置，如空氣懸架車橋、空氣懸浮駕駛室和座椅、自動(dòng)化車門等迅速推廣到汽車上，使得傳統(tǒng)的壓縮機(jī)不堪重負(fù)，磨損加劇，故障率提高，不僅縮短壽命，磨損帶來的竄油又給制動(dòng)系統(tǒng)和其它裝置的性能和可靠性帶來嚴(yán)重危害。為了解決以上問題，一些發(fā)動(dòng)機(jī)廠家紛紛改用雙缸空壓機(jī)增加出氣量，但成本增加50％以上。使用成本和油耗隨之增加。

中國實(shí)用新型公開了一種專利號為200720020515.3的發(fā)動(dòng)機(jī)用空壓機(jī)裝置，它包括空壓機(jī)進(jìn)氣管，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接，所述空壓機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器的空氣出口管連接，

該發(fā)動(dòng)機(jī)用空壓機(jī)裝置雖然在不加大活塞缸徑或增加轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)下能夠提供較大排量的空氣，但對氣缸、活塞的增壓效率較低，而且不能在零負(fù)荷與滿載負(fù)荷之間靈活調(diào)節(jié)是否供給增壓進(jìn)氣，同時(shí)空壓機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)提高了其運(yùn)轉(zhuǎn)成本過多消耗燃油燃料，而且該裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高而且維護(hù)量大。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、能夠在空載運(yùn)轉(zhuǎn)與帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)兩種情況下靈活調(diào)節(jié)汽車對空氣增壓量的需要，提高空壓機(jī)出氣效率、節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓氣體、降低空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成本及熱負(fù)荷的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、儲氣罐，所述空壓機(jī)通過進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過排氣口與儲氣罐連通，所述空壓機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥，所述節(jié)能換向閥分別與空氣濾清器、渦輪增壓器連接，所述空壓機(jī)排氣口與儲氣罐之間設(shè)置一帶壓力反饋信號的卸荷閥。

上述的汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置，其特征是：所述帶壓力反饋信號的卸荷閥通過反饋管路與節(jié)能換向閥的制動(dòng)壓力控制氣口連接。

本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置的優(yōu)點(diǎn)是：

通過節(jié)能換向閥的作用，在空壓機(jī)空載時(shí)，由自然進(jìn)氣管路進(jìn)入，使排到大氣中的空氣不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓氣體，使空壓機(jī)的熱負(fù)荷得以降低；在滿負(fù)荷工作時(shí)，來自制動(dòng)壓力進(jìn)氣口的壓縮空氣推動(dòng)動(dòng)力活塞向右移動(dòng)，此時(shí)自然進(jìn)氣口關(guān)閉，增壓進(jìn)氣口接通，此時(shí)空壓機(jī)從渦輪增壓器取氣，提高了空壓機(jī)的進(jìn)氣效率。

(1)使用空壓機(jī)增壓器后，大幅度提高空壓機(jī)出氣效率，只需增加少量成本即可滿足車輛的用氣需求，務(wù)須更換雙缸空壓機(jī)。預(yù)計(jì)縮短負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間30％，節(jié)省空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成本30％，而且有效降低燃油消耗。即使因制動(dòng)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致無控制氣壓控制空壓機(jī)增壓器正常工作，空壓機(jī)也可以從空氣濾清器取氣而正常工作，不會帶來其它問題。

2)空壓機(jī)進(jìn)氣壓力提高后，進(jìn)氣沖程活塞受到增壓氣的作用，產(chǎn)生向下的壓力，降低了對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率依賴；而在壓縮出氣沖程提前輸出更多的高壓空氣，出氣效率得以提高，對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求略有提高。二者平衡，使用空壓機(jī)增壓器后空壓機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需功率基本沒有變化。而且由于提高了出氣效率，縮短了負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，油耗反而降低。

3)因?yàn)橹辉谪?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用經(jīng)蝸輪增壓器增壓的空氣，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的用氣量相比，空壓機(jī)的用氣量可以忽略不記，因此使用空壓機(jī)增壓器對發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作沒有影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置中節(jié)能換向閥的的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明；

如圖1所示，為本發(fā)明汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖，包括空氣濾清器1、渦輪增壓器2、空壓機(jī)3、儲氣罐4，所述空壓機(jī)3通過進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔連通，通過排氣口與儲氣罐4連通，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口設(shè)置節(jié)能換向閥5，所述節(jié)能換向閥5分別與空氣濾清器1、渦輪增壓器2連接，所述空壓機(jī)3的排氣口與儲氣罐4之間設(shè)置一帶壓力反饋信號的卸荷閥6，帶壓力反饋信號的卸荷閥6通過反饋管路61與節(jié)能換向閥5的制動(dòng)壓力控制氣口51連接。