[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)機(jī)械式熄缸挺柱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010215542.2
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN101886561A
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王震
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)配氣領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種發(fā)動機(jī)機(jī)械式熄缸挺柱。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)可變排量技術(shù)是以解決汽車發(fā)動機(jī)行駛過程中，因?qū)嶋H輸出功率大大超出實際使用功率，造成發(fā)動機(jī)高油耗，低效率的最佳解決方案。它是通過有計劃地優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作過程，提高發(fā)動機(jī)的容積效率和燃燒效率，減少剩余功率輸出，以此降低油耗，達(dá)到了節(jié)油目的。節(jié)油率平均在3％～8％左右。是一項應(yīng)用前景非常廣闊的技術(shù)。

目前，在發(fā)動機(jī)頂置式凸輪驅(qū)動的切換氣門工作狀態(tài)的機(jī)構(gòu)中，一種是通過增加搖臂軸方式實現(xiàn)，如在已公示的專利號200810212111.3中，采用三個搖臂軸的形式，其中一個搖臂和零升程凸輪配合實現(xiàn)滅缸，從滅缸的角度看，這種結(jié)構(gòu)形式增加了一個搖臂軸和零升程凸輪，使轉(zhuǎn)動慣量和成本增大。另外一種是通過復(fù)合凸輪的方式實現(xiàn)，如在已公示的專利號200810097332.0中的凸輪軸可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)排量可變，即實現(xiàn)滅缸，采用一個正常升程凸輪和兩個零升程的凸輪形式實現(xiàn)滅缸使凸輪的數(shù)量增加為三個，使生產(chǎn)成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有的技術(shù)不足，提供一種能實現(xiàn)挺柱在熄缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺柱之間方便切換的發(fā)動機(jī)機(jī)械式熄缸挺柱。

本發(fā)明專利的挺柱用于發(fā)動機(jī)頂置無搖臂式杯形挺柱領(lǐng)域，驅(qū)動凸輪為單桃普通凸輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴(kuò)大很多，可以實現(xiàn)很好的通用性。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種發(fā)動機(jī)機(jī)械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體，氣門桿，所述的發(fā)動機(jī)機(jī)械式熄缸挺柱還包括彈簧座圈，回復(fù)彈簧，鎖止銷I，鎖止銷II，鎖止彈簧，所述的彈簧座圈套裝在挺柱殼體內(nèi)，彈簧座圈與挺柱殼體形成的空腔內(nèi)安裝處于彈壓狀態(tài)的回復(fù)彈簧，挺柱殼體中部設(shè)置穿透挺柱殼體兩側(cè)面的孔狀結(jié)構(gòu)，孔狀結(jié)構(gòu)的中間位置設(shè)置鎖止彈簧，鎖止彈簧兩側(cè)設(shè)置桿狀的鎖止銷I和鎖止銷II，彈簧的兩端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的臺階面上，鎖止銷I和鎖止銷II的側(cè)面I、側(cè)面II均與外部油槽連通，所述的氣門桿抵靠在空腔結(jié)構(gòu)的彈簧座圈內(nèi)部。

所述的彈簧座圈上的圓孔結(jié)構(gòu)設(shè)置與圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)徑配合安裝的卡環(huán)，圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)兩側(cè)分別對稱設(shè)置“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I和鎖止銷II，鎖止銷I和鎖止銷II端部尺寸較大的一端靠近卡環(huán)一側(cè)，所述的鎖止彈簧包括鎖止彈簧I和鎖止彈簧II，鎖止銷I、鎖止銷II和卡環(huán)之間分別安裝彈簧I和彈簧II，所述的沿彈簧座圈側(cè)壁對稱設(shè)置豎向結(jié)構(gòu)的凹槽。

所述的彈簧座圈上的圓孔結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置與“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I和鎖止銷II外徑相配合的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II，油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II分別嵌裝在挺柱殼體的孔狀結(jié)構(gòu)上，所述的鎖止銷I和鎖止銷II分別穿過鑲環(huán)I和鑲環(huán)II。

所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II分別嵌裝在彈簧座圈的圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的鎖止銷I和鑲環(huán)I之間以及鎖止銷II和鑲環(huán)II之間分別套裝緩沖彈簧I和緩沖彈簧II，所述的緩沖彈簧I和緩沖彈簧II的一端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的臺階面上，另外一端抵靠在鑲環(huán)I和鑲環(huán)II側(cè)面上。

所述的彈簧座圈的圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)分別設(shè)置與外部連通的排氣孔II和排氣孔I，所述的氣門桿(和彈簧座圈內(nèi)部之間設(shè)置調(diào)整墊片，所述的調(diào)整墊片設(shè)置為帽型結(jié)構(gòu)，調(diào)整墊片套裝在氣門桿上。

所述的挺柱殼體外表面上沿圓周一周設(shè)置凹下的油槽，所述的油槽與油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II連通。

所述的彈簧I和彈簧II設(shè)置為一根鎖止彈簧的結(jié)構(gòu)。

所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II相對于挺柱殼體豎直中心線處于對稱位置，所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II均與位于彈簧座圈內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。

所述的卡環(huán)與位于彈簧座圈內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)之間為過盈配合結(jié)構(gòu)。

所述的油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II與挺柱殼體內(nèi)的孔狀結(jié)構(gòu)之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

發(fā)動機(jī)雙頂置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的挺柱，適用于通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)氣門升程達(dá)到發(fā)動機(jī)可變排量工作的目的。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有的技術(shù)不足，能實現(xiàn)挺柱在熄缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺柱之間的方便切換。

本發(fā)明的挺柱，用于發(fā)動機(jī)頂置無搖臂式杯形挺柱領(lǐng)域，驅(qū)動凸輪為單桃普通凸輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴(kuò)大很多，可以實現(xiàn)很好的通用性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明的機(jī)械式熄缸挺柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；