[發明專利]一種固液相復合型潤滑油添加劑的制備方法

有效

• 申請號: 201010214967.1
• 申請日: 2010-07-01
• 公開（公告）號: CN101880589A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 鄒鳴;公丕桐
• 申請（專利權）人: 鄒鳴;公丕桐;張桂芹
• 主分類號: C10M177/00
• 分類號: C10M177/00;C10M161/00;C10N30/04;C10N40/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 辛向東

一、技術領域：

本發明屬潤滑劑制備技術領域，具體地說涉及一種固液相復合型潤滑油添加劑的制備方法。

二、背景技術：

潤滑就是在相對運動的摩擦接觸面之間加入潤滑劑，使兩接觸表面之間形成潤滑膜，變干摩擦為潤滑劑內部分子間的內摩擦，以達到減少摩擦，降低磨損，延長機械設備使用壽命的目的。

潤滑劑大致可分為以下幾大類：

1液體潤滑劑：包括動植物油、礦物油、合成油、水基液體等。

2半固體潤滑劑：就是在常溫、常壓下呈半流體狀態，并且有膠體結構的潤滑材料-潤滑脂。

3固體潤滑劑：它包括金屬化合物，如P_bO、CaF₂、MoS₂等；

無機物，如石墨、氮化硼等。

4氣體潤滑劑：包括空氣、氦、氮、氫等。

從潤滑的作用和效果來分析上述諸類潤滑劑(潤滑方式)，每種潤滑劑既有它的潤滑優勢，也有它的不足。

液體潤滑的優勢是：潤滑的流動性好，完全液體潤滑的摩擦系數小，是應用比較廣泛的一種潤滑方式。其不足是液體潤滑劑的油膜強度不夠高，在邊界潤滑或設備停止運轉時，液體潤滑劑回流到油底殼(或油箱)，此時在摩擦副上的潤滑膜厚度不足1um(完全液體潤滑時油膜厚度應在2～10um范圍內，且要連續不斷)，此厚度不能完全覆蓋摩擦表面的粗糙度，更不能將摩擦副完全隔開，當設備冷啟動時，必然會導致摩擦系數急劇升高，隨之帶來的結果就是產生相應的磨損。

固體潤滑劑(潤滑方式)的優點是使用溫度范圍寬，承載能力強，粘附性好等。但固體潤滑劑單獨使用時摩擦系數較大，沒有冷卻作用等。

這就是說單一液體潤滑劑或單一固體潤滑劑在一定的應用場合和范圍都存在潤滑局限性問題，它主要反映在兩個方面，首先是不能完全滿足設備正常運轉的要求；其次是不可避免的會造成摩擦磨損的加劇，造成能源資源的浪費。

當前市場上通用的現代潤滑油均為復合調配的液體潤滑劑，其主要成分有兩大部分組成，一是基礎油，二是石油功能性添加劑。

基礎油又分礦物油和合成油，礦物油是由原油經石油分餾塔分餾制得；合成油是由人工進行化學合成制得。

石油功能性添加劑的制備方法較為復雜，一般是在密閉的反應釜中，加入小分子有機物，在一定的工藝參數條件下進行聚合反應，生產出各種不同功能性質的添加劑。

現代成品潤滑油的調配比較簡單，只需考慮不同液體材料的相容性，按應用場合的不同，按一定的配方將基礎油與石油功能性添加劑在一定溫度條件下，進行攪拌混合，過濾即可。

近年來，有人試圖將部分固體潤滑劑添加入液體潤滑劑中，組合成一種混合添加劑，以改善單一液體潤滑劑或單一固體潤滑劑的不足，例如，市場上曾出現過一種含有石墨的潤滑油，包括內燃機油和車用齒輪油，本發明人也曾申請生產過一種復合內燃機油添加劑，這些技術方案和產品雖然也是將固體與液體混合在一起，但是它們的加工方法只是按照傳統的調配潤滑油的工藝，將單一的固體潤滑材料石墨或二硫化鉬與液體介質調配在一起，只是簡單的物理混合，不能達到均一穩定的固液相分散體系。此類產品穩定性差，在存放過程中固液相體系最長也只能穩定在三個月左右，就會發生固液分離，嚴重的發生固體沉淀，板結在容器的底部；使用中不能很好的達到穩定的潤滑效果，甚至會在金屬表面生成沉淀，堵塞油路造成設備損壞。

另外，由于沒有針對不同應用場合合理的選擇固體潤滑材料的最佳粒度分布帶以及與其相適應的配套助劑配方，致使在使用過程中，潤滑膜達不到相適應的最佳潤滑效果，油膜強度達不到理想狀態。

要將固體潤滑材料加入到液體潤滑油中，制備成以固體潤滑微粒為分散相(分散體)，以液體潤滑油為連續相(分散介質)的穩定分散體系，僅靠傳統調配潤滑油的工藝方法是無法實現的。

三、發明內容：

本發明就是要提供用一種解決這一技術問題的特殊制備方法。

將固體潤滑材料加入到液體潤滑材料中，將固體潤滑的優勢與液體潤滑的優勢有機結合，合二為一，絕非是一個簡單復合調配的過程。發明人經過查閱國內外的大量相關資料進行了長期的理論研究、試驗分析，大量地實踐驗證，深刻認識到固液復合的過程，不僅涉及石油化工，精細化工，還涉及到材料學，膠體化學，表面(界面)化學及顆粒技術等，是一門新型的交叉學科。為此發明人提出了“固液相復合潤滑技術(產品)”這一創新命題理論(2009年經查新為國內首創)。