[發明專利]車架零件焊接壓緊裝置

有效

• 申請號: 201010213960.8
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN101879674A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 代常建;何志毅;馮小紅;王建國;姬琪婷
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;張先蕓

技術領域

本發明涉及汽車、摩托車制造領域，尤其是一種汽車、摩托車焊接時可對零部件進行壓緊定位的裝置。

背景技術

目前，汽車、摩托車焊接部件已發展成典型的全焊接結構。為了確保焊接件尺寸滿足產品要求，必須用焊接夾具對重要的零部件進行壓緊定位后方可實施焊接，焊接夾具通常的壓緊機構有手動壓緊機構、螺旋壓緊機構、圓偏心壓緊機構和杠桿-鉸鏈壓緊機構。所述手動壓緊機構,是以人力為動力源，通過手柄或腳踏板，靠人工操作用于裝焊作業的機構。它結構簡單，具有自鎖和擴力性能，工作效率較低，勞動強度較大。所述螺旋壓緊機構是以螺旋副擴力，直接或間接夾緊焊件的壓緊機構，因工作效率低，只在單件和小批量焊接生產中應用。所述圓偏心壓緊機構夾緊敏捷、制作容易，但擴力比小，夾緊穩定性不夠。所述杠桿-鉸鏈壓緊機構是由杠桿、鉸鏈板及支座相互鉸接而成的復合壓緊機構。上述壓緊機構均在壓緊時需要在工件的正前方施壓（所述正前方是指車架所在方向），即指壓緊機構需要在工件與車架之間的間隙處對工件施壓壓緊，所以需要工件未焊接部位與車架之間要有較大的空隙，一但工件未焊接部位與車架之間空隙過小，就不能使用上述壓緊機構。

所以為了解決個別零件因裝配的空間較小，常用的壓緊機構無法對其進行壓緊的問題，故急需要一種能在有限的空間內對工件實施壓緊的裝置。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，為了克服上述現有技術的不足，而提供一種可在工件與車架之間間隙非常小的情況下對工件進行壓緊的車架零件焊接壓緊裝置，節約空間，利于焊接，進而還使其具備結構簡單、成本低廉、夾緊效果好的特點。

為了解決上述技術問題，本發明中采用了如下的技術方案：

一種車架零件焊接壓緊裝置，其特點在于，包括底座，和設置于底座上端的工件定位機構、推力機構和壓鉗夾持機構；所述工件定位機構包括定位座和定位銷，所述定位座具有一個位于外側的豎向平面作為定位面，水平設置的定位銷前端垂直貫穿定位座的定位面；所述推力機構包括與定位座相對設置的氣缸，氣缸的伸縮桿與定位銷后端連接且可以帶動定位銷前端從定位座定位面中伸出和縮回，氣缸的伸縮桿上設置有一個兩側面具有向前錐度的滑塊；所述壓鉗夾持機構包括對稱設置于伸縮桿兩側的兩根長條形壓鉗，壓鉗的中部鉸接于底座上，壓鉗的前端位于定位座上定位面兩側且具有一個相對向內彎曲的尖端，壓鉗后端各具有一個橫向設置的受力桿，所述受力桿向內的一端抵接在滑塊錐度側面上，壓鉗夾持機構還包括兩個壓簧，所述兩個壓簧分別連接于兩個壓鉗后端與底座之間并迫使壓鉗后端受力桿與滑塊錐度側面抵緊。其中所述定位座所在方向為前端，氣缸所在方向為后端，兩壓鉗之間的方向為內側，壓鉗之外的方向為外側。

其使用時，將工件放置于定位座端面，控制氣缸，使氣缸的伸縮桿縱向向前推出，定位銷伸出定位座端面對工件進行精確定位，確保裝配尺寸。同時，滑塊部件的兩側外形為向前的錐形設計，故可在滑塊隨伸縮桿向前運動的過程中，利用錐形滑塊前端與后端的距離差，迫使壓鉗后端的受力桿向外側移動；進而通過杠桿原理迫使壓鉗前端向內側轉動并從工件兩側將其壓緊。當焊接作業完成后，控制氣缸伸縮桿退回，壓鉗后端在壓簧作用下向內側回移，壓鉗前端向外側打開，便于工件卸件。

作為優化，所述壓鉗后端的受力桿上與滑塊的錐度側面相抵處設置有滾輪，壓鉗后端受力桿通過滾輪與滑塊的錐度側面相抵接。這樣可將滑動摩擦轉化為滾動摩擦，避免滑塊被卡死，同時滾動摩擦更加利于力的轉化和傳遞，使機構整體效率更高，反應更靈敏。

作為進一步優化，所述定位銷設置有三個，三個定位銷后端通過一連接塊與氣缸伸縮桿連接。這樣，通過三點定位，可使工件定位更加準確、可靠。

作為進一步優化，所述底座上，兩壓鉗后端處對應設置有兩擋塊；所述壓鉗后端的受力桿上，與滑塊方向相反的一端穿出該擋塊后螺紋旋接一調節螺母。這樣，通過旋轉調節螺母，可以調節受力桿左右位置，進而使得壓鉗前端可轉動的角度大小可以得到調節和控制。

作為進一步優化，所述受力桿上還設置有一圈凸起的支撐環，所述壓簧為螺旋狀并套接在受力桿上的支撐環和底座上的擋塊之間。這樣，具有結構簡單、裝配更加方便等優點。

綜上所述，相比于現有技術，本發明具有以下優點：

1、本發明中，由于壓鉗從工件的兩側面進行壓緊，壓鉗尖端所占空間小，故只要工件的正前方與車架之間，未焊接部位有大于壓鉗尖端的間隙，即可對工件進行壓緊，具體而言，只需5mm左右以上的間隙，就可以壓緊工件。解決了現有技術中一直未解決的，當待焊接工件與車架之間間隙過小時難以對工件壓緊的難題。