[發明專利]一種殼管式換熱器

有效

• 申請號: 201010207383.1
• 申請日: 2010-06-22
• 公開（公告）號: CN101865616A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 王偉;金從卓;張賢根;易廣江;趙貝
• 申請（專利權）人: 合肥天鵝制冷科技有限公司
• 主分類號: F28D7/00
• 分類號: F28D7/00;F28F1/42
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 袁由茂

技術領域

本發明涉及一種換熱器技術領域，具體涉及一種用作吸附制冷系統吸附床的殼管式換熱器。

背景技術

目前用于吸附式制冷系統的吸附床多數采用殼管式換熱器，吸附劑置于殼層，管內走換熱流體，一般為冷、熱氣體或冷、熱液體。液體的換熱性能通常優于氣體，但是車上沒有太多液體，其載重量又有限。如果都用氣體進行加熱和冷卻，一方面效果不好，另一方面供給兩個吸附床的冷熱氣體的切換也是一個問題。另外如果汽車尾氣溫度過高，某些工質像活性炭-甲醇，解吸溫度不能超過120℃，超過該溫度則不能使用。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，設計開發出了一種可以解決車上無冷熱源可同時利用的問題，其結構緊湊，換熱效果好的殼管式換熱器。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種殼管式換熱器，包括有殼體，殼體內設有傳熱管，所述的傳熱管由內管和外管構成；內管套設在外管內，內管長度長于外管；外管一端封閉，外管封閉的一端在管壁上開設有通孔，兩個外管通孔之間通過連接管連通。

一種殼管式換熱器，所述的外管一端封閉，另一端不封閉；內管兩端均不封閉。

一種殼管式換熱器，所述的內管為低翅管。

一種殼管式換熱器，所述的外管為翅片管。

一種殼管式換熱器，所述殼體內設有將多個傳熱管分為兩部分的隔板。

一種殼管式換熱器，所述的隔板安裝在外管不封閉的一端。

本發明改進型殼管式換熱器，由兩根高效換熱管組成的套管。在外管不封閉的一端有一隔板，將傳熱管分為兩部分，對于流經內外兩管之間部分的流體而言，下端部分為流體的進口，上端部分為它的出口。殼側兩端封口，套管的內管都伸出兩端封口之外，換熱器其余部分均在封口之內。內管采用高效換熱管低翅管，管外的外螺紋設計可增強換熱系數，而管內的里脊內螺紋不僅可以增大換熱面積，還可以造成二次紊流，提高管內的換熱效率。外管采用翅片管，管外部套有合適尺寸的翅片，內部為內螺紋管，強化傳熱。套管的這個整體結構一方面可提高系統整體的換熱效率，另一方面又有效控制內外流體的流阻。

殼管式換熱器用于吸附式制冷系統，一般是活性炭置于殼層，緊貼管壁，管內走冷水或熱水。但是如果是車載吸附式制冷系統，車上空間及車載重量有限，不可能額外配帶冷熱水。如果采用氣氣換熱，可能效果不是很好，兩床的切換也是一個問題。另外過高的汽車尾氣限制了某些工質對的使用。采用這個改進型殼管式換熱器做吸附床，殼層走吸附劑，緊貼管壁，加熱時，套管中間層走導熱油，對吸附劑進行加熱；冷卻時套管最內層走冷卻空氣，對吸附劑進行冷卻。可以有效解決上面提到的問題，系統也比較簡單，容易實現。

本發明的有益效果體現在：

1)采用本發明的改進型殼管式換熱器做吸附床，可以解決車上無冷熱源可同時利用的問題，不需要隨車攜帶過多的冷熱液體，減少設備與載重量。

2)本發明采用導熱油加熱，比氣體加熱效果好，也不像利用尾氣加熱那樣，限制工質對的使用。采用空氣進行冷卻，不需要增加額外的設備，直接利用車行駛時的空氣流動或外加一臺風機即可。

3)本發明采用的換熱管均為高效換熱管，內管低翅內部螺紋，外管外套翅片內部螺紋，既具有較高的換熱系數，又沒有太大的流阻。其結構緊湊，換熱效果好。

附圖說明

圖1為換熱器整體結構示意圖。

圖2為圖1A向結構示意圖。

圖3為圖1B向結構示意圖。

圖4為組合傳熱管縱剖結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖1、2、3和4所示。