[發明專利]一種利用無線電傳送車胎壓力的方法

無效

• 申請號: 201010201471.0
• 申請日: 2010-06-13
• 公開（公告）號: CN102275470A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 屈衛東;顧向東
• 申請（專利權）人: 蘇州依思特侖電子科技有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 葉克英

技術領域

本發明涉及一種利用無線電路由傳送車胎壓力的方法。?

背景技術

目前在汽車運行過程中，有測量裝置實時測量每個車胎壓力，將壓力數值通過無線通信發射到駕駛室的接收設備上，或者在汽車儀表盤上顯示壓力值。在多種無線通信方法中，如RFID、BlueTooth、Wi-Fi、UWB、WiMax、NFC和ZigBee等，其現有技術存在的，主要是發射/接收距離與發射功率的矛盾。為了保證接收信號的穩定可靠，則發射/接收距離設置得遠，發射功率損失大，將大大縮短電池壽命。這是因為裝在車輪胎上的測量胎壓的電源是測量裝置自帶的電池，它無外界電力供應，發射功率增加將直接造成測量裝置工作時間的大大縮短；而如果發射距離設置得過近，在通信有干擾時，駕駛室就接收不到數據或數據不完整，或者車輛行駛中可能會遇到各種不同的環境，非常容易受到外界干擾，造成駕駛室中的接收設備收不到數據或數據不完整。因此亟待發明一種新型的傳輸方式，以解決上述問題。?

發明內容

本發明的目的是解決現有技術中車輛輪胎壓力傳輸時功率不足或測量裝置工作時間短所存在的問題，提供一種利用無線電路由傳送車胎壓力的方法。本發明設計一種利用無線電路由傳送車胎壓力的方法，包括車輛每個輪胎上的一對發射/接收測量裝置(簡稱MUC)、駕駛室的終端接收機，其特征在于：所有輪胎上的發射/接收測量裝置在檢測到輪胎壓力的測量數據后，將所獲得的測量數據往通向(路由方式)駕駛室方向的最近一個輪胎上的發射/接收測量裝置傳輸，下一個輪胎上的發射/接收測量裝置在接收到上一個最近的輪胎上的發射/接收測量裝置所傳輸的輪胎壓力的測量數據后，將所接收到的測量數據往通向駕駛室方向的最近一個輪胎上的發射/接收測量裝置傳輸，直到最接近于駕駛?室的輪胎上的發射/接收測量裝置將測量數據傳輸到駕駛室的終端接收機。本發明的優點是能以最小的發射功率發射輪胎的壓力的測量數據，為此將大大延長了安裝在輪胎上的發射/接收測量裝置所配置的電池的使用壽命。如配置性能優良的電池，能使發射/接收測量裝置的使用壽命接近于輪胎的使用壽命。使得發射/接收測量裝置更加利于推廣應用。?

附圖說明

附圖為本發明的結構示意圖(以四個車輪為例)，?

1為駕駛室的終端接收機，2為最接近駕駛室的車輪的發射/接收測量裝置，3、4為離開駕駛室最遠的車輪的發射/接收測量裝置。5是中間距離的車輪的發射/接收測量裝置，?

下面結合附圖和實施例對本發明作詳細說明，?

具體實施方式

圖中包括車輛每個輪胎上的一對發射/接收測量裝置(簡稱MUC)、駕駛室的終端接收機，其特征在于：所有輪胎上的發射/接收測量裝置在檢測到輪胎壓力的測量數據后，將所獲得的測量數據往通向駕駛室方向的最近一個輪胎上的發射/接收測量裝置傳輸，下一個輪胎上的發射/接收測量裝置在接收到上一個最近的輪胎上的發射/接收測量裝置所傳輸的輪胎壓力的測量數據后，將所接收到的測量數據往通向駕駛室方向的最近一個輪胎上的發射/接收測量裝置傳輸，直到最接近于駕駛室的輪胎上的發射/接收測量裝置將測量數據傳輸到駕駛室的終端接收機。具體就是，3傳給5，5再傳給2，2傳到1，4傳給2，2傳到1，如此就形成了從最鄰近的地方傳輸信號，直到傳到駕駛室的終端接收機。?

當前輪胎壓力測量的技術瓶頸之一是電池壽命短，6個月到2年不等。無法和輪胎的壽命匹配。本專利發明是增加路由算法，按照最小發射功率和最短發射距離為數據傳輸路徑，將壓力信號提供給駕駛員。提高了壓力測量裝置的電池壽命，保證信號的準確可靠的傳送。尤其對于駕駛室距離地面很高，多個輪胎，甚至10個以上輪胎的重型車輛，本發明更實用于該類車型。?