[發(fā)明專利]三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010201260.7
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN101851886A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 顏金龍;蘇州顏博創(chuàng)意策劃有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種公共交通系統(tǒng)，具體屬于一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公共交通由通路、交通工具、站點設(shè)施等物理要素構(gòu)成，在人們的生產(chǎn)生活中占據(jù)著重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公共交通事業(yè)成為關(guān)系國計民生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)在，人口的急劇增長，人們的活動范圍迅速擴(kuò)大，對公共交通的要求也越來越高，尤其對城市交通系統(tǒng)的建設(shè)，由于道路資源的日趨緊張，家庭汽車的普及推廣，堵車已經(jīng)成為大多數(shù)城市交通的老大難問題了，特別是在上下班高峰時段，不但浪費了人們的時間，而且浪費了整個社會資源，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)生活秩序。

目前，公共交通事業(yè)中的交通方式主要有高架道路，地鐵輕軌和普通道路，這些交通形式通常單一實現(xiàn)，不但嚴(yán)重浪費有限的土地資源，并且存在著諸多的安全隱患，無法滿足現(xiàn)代人日益提高的出行需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是：提供一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)高架道路單層次的設(shè)計，合理利用有限的土地資源和充分的立體空間，優(yōu)化多種交通方式的統(tǒng)籌融合，顯著改善道路的通行能力和人們的出行現(xiàn)狀，緩解道路汽車擁堵的問題，滿足城市的可持續(xù)發(fā)展。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層的城市高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動通道、地下的軌道及公交通道，所述城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于地面并與地面完全隔離。

本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是：一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層的城市高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動通道、地下的軌道及公交通道，所述城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于地面并與地面完全隔離；所述軌道及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道和公交專用車道；所述人行及非機(jī)動通道分為人行通道和非機(jī)動車通道；所述軌道及公交通道與人行及非機(jī)動通道設(shè)有相通的開放式出入口。

本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是：一種三位一體統(tǒng)籌式立體公共交通系統(tǒng)，包括上層的城市高架通道、中層的城市低架通道、地面的人行及非機(jī)動通道、地下的軌道及公交通道，所述城市高架通道和城市低架通道高架橋墩樁統(tǒng)籌共同支撐，所述城市低架通道高于地面并與地面完全隔離；所述軌道及公交通道采用箱式半沉結(jié)構(gòu)，設(shè)有地鐵軌道和公交專用車道；所述人行及非機(jī)動通道分為人行通道和非機(jī)動車通道；所述軌道及公交通道與人行及非機(jī)動通道設(shè)有相通的開放式出入口；所述地鐵軌道之間設(shè)置維護(hù)及應(yīng)急通道；所述城市高架通道和城市低架通道在交通樞紐處設(shè)置中國結(jié)式立交；所述中國結(jié)式立交分為上層通道和下層通道，所述上層通道和下層通道之間連接有調(diào)轉(zhuǎn)方向的換向通道；所述四個換向通道呈上下對稱、左右對稱和中心對稱；所述每個換向通道包括一個與上層通道相通的接口通道、一個與下層通道相通的接口通道、連接兩接口通道的彎通道，所述同側(cè)的同層接口通道之間連接有直通道。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

1.本發(fā)明在高架形式的城市主干道基礎(chǔ)上設(shè)置低架通道，將低架通道與地面完全隔離，這樣有效利用了有限的土地資源，充分發(fā)揮立體空間的優(yōu)勢，提高了車輛的可通行效率，避免或緩解擁堵現(xiàn)象，同時行人與汽車實現(xiàn)了人車分離，避免了交通事故的發(fā)生；

2.本發(fā)明在地面下采用軌道交通和公交通道，通過開放式站臺與地面的人行通道相通，這樣實現(xiàn)了地鐵、公交和行人三者的有機(jī)結(jié)合，使得出行更加方便快捷；

3.本發(fā)明在路況比較復(fù)雜的交通樞紐處采用可以多向換行的立交形式，車輛可以根據(jù)實際需要經(jīng)不同的換向通道轉(zhuǎn)向或調(diào)頭，避免了駕駛?cè)藛T因錯誤駕駛導(dǎo)致的無法調(diào)頭或者繞路轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的示意圖；

圖2為本發(fā)明立交形式的示意圖。

其中：1為城市高架通道；2為城市低架通道；3為高架橋墩；4為地鐵軌道；5為公交專用車道；6為維護(hù)及應(yīng)急通道；7為人行通道；8為非機(jī)動車通道；9為上層通道；10為下層通道；11為換向通道。

具體實施方式