[發(fā)明專利]蓄能式飛機(jī)短距起飛器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010201053.1
• 申請(qǐng)日: 2010-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN101870363A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛泓杉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葛泓杉
• 主分類號(hào): B64F1/00
• 分類號(hào): B64F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.蓄能式飛機(jī)短距起飛器是通過將飛行跑道分成固定跑道和動(dòng)態(tài)跑道的方式使得飛機(jī)在動(dòng)態(tài)跑道上滑行蓄能時(shí)，與固定跑道保持相對(duì)靜止，直到在動(dòng)態(tài)跑道上加速到預(yù)定速度后再進(jìn)入固定跑道。相對(duì)于固定跑道，飛機(jī)就在高初速，大動(dòng)能的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)短距起飛。這個(gè)預(yù)定初速可以人為控制，即可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過理論起飛的滑跑速度，也可以以較低的初速進(jìn)入固定跑道滑跑。這項(xiàng)核心技術(shù)的以下表現(xiàn)形式、衍生技術(shù)和使用方向，都是本專利要求保護(hù)的范圍；

1.凡以履帶做為動(dòng)態(tài)跑道，與固定跑道相結(jié)合，達(dá)到短距起飛或降落的技術(shù)和方法；

2.凡是以固定轉(zhuǎn)輪、軸承與飛機(jī)起落架輪胎互動(dòng)的方法，以轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)代替動(dòng)態(tài)跑道整體運(yùn)動(dòng)，達(dá)到短距起飛或降落的技術(shù)和方法；

3.臨時(shí)跑道與固定跑道的高精度連接方法；

4.直線式同步柱輪短距起飛器，用以消除前起落架輪胎所受的巨大沖力的結(jié)構(gòu)模式；

5.飛機(jī)進(jìn)入固定跑道前的蓄能階段使用飛機(jī)外部燃料，使飛機(jī)起飛時(shí)仍處于滿油狀態(tài)的技術(shù)；

6.以動(dòng)態(tài)跑道技術(shù)防止飛機(jī)沖出跑道的技術(shù)方法；

7.以動(dòng)態(tài)跑道技術(shù)建設(shè)的車載，艦載軍機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)技術(shù)；

8.航空母艦用直線式同步柱輪短距起飛器；

9.相應(yīng)的自動(dòng)控制技術(shù)。