[發明專利]一種大功率輪式拖拉機

無效

• 申請號: 201010199140.8
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN102267379A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 張旭民;余中
• 申請（專利權）人: 上海歐弈控制技術有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;祁建國

技術領域

本發明涉及一種拖拉機，具體地說，是涉及一種大功率輪式拖拉機。

背景技術

國家對100馬力以上輪式拖拉機支持力度持續加大，2009、2010年一般農機具單機補貼不超過5萬元，而100馬力以上輪式拖拉機單機最高可補12萬元，同時，國家從2009年開始推行以深松為代表的保護性耕作作業補貼。多重利好政策的推動，使得100馬力以上拖拉機具有良好的發展前景。

目前，我國國內只有數家能批量生產100馬力以上拖拉機的廠家，市場還處于導入期，產品可靠性還有待提高。市場上絕大多數產品為傳統的單元組合式(即，無架式)，雖然無架式大功率拖拉機結構布置靈活，但是由于制造、作業適應性和使用等多重因素影響，這種結構產品偶有“斷腰”，“毀箱”故障發生，而一旦發生這類故障，該拖拉機當季作業量將大打折扣，基本上終止。少數拖拉機采用全架式，如專利號為“ZL200610096680.7”，名稱為“大功率輪式拖拉機”的中國發明專利，其公開的拖拉機即采用全架式結構，各系統采用模塊化結構，且動力輸出軸傳動系統變為從發動機引出動力經傳動軸一中間箱-傳動軸-內裝動力輸出軸的終傳動箱這樣的傳動結構，雖然該種結構形式的拖拉機便于擴展應用范圍、維修性較好，但因全架式的車架限制減小了前橋的轉向角度和擺動角度，一定程度上還影響了司機觀察前輪的效果，這些都不盡人意。

因此，實有必要開發出一種半架式大功率輪式拖拉機，以解決無架式、全架式大功率輪式拖拉機的上述缺陷。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有無架式及全架式大功率輪式拖拉機的不足，提供一種結構布置靈活、強度高、整機維修性能好的半架式的大功率輪式拖拉機。

為了實現上述目的，本發明提供的大功率輪式拖拉機，包括駕駛室、車架、發動機、變速箱、動力輸出箱、動力輸出軸、前后驅動橋和行走輪，所述發動機具有一附屬托架，所述前驅動橋安裝在所述附屬托架上；所述車架的前端與所述發動機輸出端的殼體相連、后端連接所述后驅動橋；所述駕駛室、變速箱、動力輸出箱安裝在所述車架上。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述附屬托架從所述發動機的機殼前部下端向前延伸，所述前驅動橋通過一支撐座安裝在所述附屬托架上。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述變速箱包括彼此獨立的主變速箱及副變速箱，所述主變速箱與所述副變速箱之間通過一中間傳動軸相連成一組件。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述動力輸出軸連接在所述副變速箱和所述動力輸出箱之間。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述前驅動橋通過一前傳動軸與所述副變速箱連接，所述后驅動橋通過一后傳動軸與所述副變速箱連接。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述前傳動軸、后傳動軸為帶萬向節的傳動軸。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述駕駛室與所述車架之間設置減震元件。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述變速箱與所述車架之間設置減震元件。

上述的大功率輪式拖拉機，其中，所述動力輸出箱與所述車架之間設置減震元件。

本發明的有益功效在于，前驅動橋安裝在發動機的附屬托架上，除前驅動橋外的各系統分別安裝在車架上，從而構成半車架式結構，使得拖拉機具有無架式和全架式的優點：結構布置靈活，車架作為基礎件，強度高，剛性好，拆裝維修方便，整機維修性能好；并且，前驅動橋轉向和擺動靈活，也便于司機觀察前輪。

進一步地，變速箱和副變速箱是兩個彼此獨立的部件，可專業化批量生產。變速箱和副變速箱可安裝聯接成一個組件，通過發動機、雙作用離合器，變速箱和副變速箱的次第傳遞，在副變速箱輸出端實現發動機動力獨立、全功率輸出。

以下結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述，但不作為對本發明的限定。

附圖說明

圖1為本發明大功率輪式拖拉機的結構示意圖；

圖2為本發明的大功率輪式拖拉機的傳動系統結構示意圖；

圖3為本發明的大功率輪式拖拉機的底盤示意圖；

圖4為本發明的大功率輪式拖拉機的前橋與附屬托架連接示意圖。

其中，附圖標記

10-駕駛室

20-車架

30-發動機

310-附屬托架????320-支撐座

330-機殼

40-變速箱

410-主變速箱????420-副變速箱

50-動力輸出箱

60-動力輸出軸

710-前驅動橋

720-后驅動橋