[發(fā)明專利]帶杠桿增力機(jī)構(gòu)的平板式拖拉機(jī)軸重制動(dòng)檢測(cè)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010198118.1
• 申請(qǐng)日: 2010-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN101865779A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王書茂;楊偉平;王新;段娜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 北京眾合誠成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 張文寶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于拖拉機(jī)安全檢測(cè)設(shè)備，特別涉及一種適用于檢測(cè)拖拉機(jī)制動(dòng)性能的裝置，具體涉及一種帶杠桿增力機(jī)構(gòu)的平板式拖拉機(jī)軸重制動(dòng)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

拖拉機(jī)不僅是農(nóng)田作業(yè)的主要?jiǎng)恿Γ彩寝r(nóng)村運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿Γy(tǒng)計(jì)資料表明，至2009年，全國拖拉機(jī)保有量達(dá)到1463.3萬臺(tái)。我國小型拖拉機(jī)多數(shù)以運(yùn)輸為主，機(jī)手的文化水平較低.農(nóng)村道路條件差，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，而且十分普遍，事故較多。從大量的事故分析原因，多數(shù)涉及到拖拉機(jī)的制動(dòng)性能，如制動(dòng)力不足，左右制動(dòng)力差異太大等，最根本的原因是農(nóng)機(jī)管理部門缺少有效的檢測(cè)設(shè)備。因此.對(duì)于拖拉機(jī)制動(dòng)性能的準(zhǔn)確檢測(cè)，可有效消除事故隱患，以提高拖拉機(jī)技術(shù)狀態(tài)，對(duì)保證拖拉機(jī)安全行駛，保障農(nóng)民群眾的財(cái)產(chǎn)和生命安全，推動(dòng)我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化持續(xù)穩(wěn)定的安全發(fā)展有著重要的作用和意義。

目前檢測(cè)車輛制動(dòng)性能最為常用的有滾筒式和平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)兩種。滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)，主要由制動(dòng)力承受裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)力指示裝置組成。測(cè)試時(shí)將被檢車輛開到檢測(cè)臺(tái)上，使車輪處于兩對(duì)滾筒之間。滾筒在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)相當(dāng)于車不動(dòng)，路以一定速度移動(dòng)，然后對(duì)車輪采取制動(dòng)，車輪的制動(dòng)力作用在滾筒上，該力與滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。此時(shí)，與滾筒相連的減速器(扭力箱)在反作用力矩的作用下發(fā)生一定程度的反轉(zhuǎn)，通過測(cè)力裝置，便可測(cè)量顯示出制動(dòng)力的數(shù)值。

平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)是一種集制動(dòng)、軸重、懸架效率、測(cè)滑多種測(cè)試功能于一體的車輛檢測(cè)系統(tǒng)。該測(cè)試臺(tái)基于動(dòng)態(tài)原理進(jìn)行檢測(cè)，充分考慮了后軸載荷轉(zhuǎn)移到前軸對(duì)制動(dòng)性能的影響，因而具有如實(shí)反映汽車制動(dòng)性能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。此外，該測(cè)試臺(tái)還具有車輪表面附著性能很好、接觸面的干濕程度對(duì)測(cè)試結(jié)果影響小，制動(dòng)檢測(cè)過程中，四塊板可以同步顯示，清楚明確，便于對(duì)過程分析、檢測(cè)結(jié)果沒有系統(tǒng)誤差等特點(diǎn)。

但滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)和平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)存在以下不足：

1、滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，大都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒及減速機(jī)構(gòu)，然后帶動(dòng)扭力桿，再轉(zhuǎn)換到測(cè)量機(jī)構(gòu)，造價(jià)高，質(zhì)量大，體積大，不利于移動(dòng)檢測(cè)線的布置。

2、在滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)在檢測(cè)車輛制動(dòng)性能時(shí)，受設(shè)備和檢測(cè)方法影響較大，且車輛前輪制動(dòng)力很難測(cè)出，易對(duì)車輛制動(dòng)性能做出誤判。

3、現(xiàn)有平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)由于車輛在測(cè)試臺(tái)上必須其快速制動(dòng)，致使其測(cè)試時(shí)間較短，無法測(cè)試車輪轉(zhuǎn)一周過程中制動(dòng)力的變化，檢測(cè)結(jié)果的一致性較差。

4、在平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)測(cè)試時(shí)，測(cè)量在測(cè)試臺(tái)上停留的時(shí)間很短，因此難于測(cè)試穩(wěn)定的制動(dòng)拖滯力。

5、由于汽車和拖拉機(jī)的整車性能和使用環(huán)境存在較大差異，而目前較為常用的拖拉機(jī)制動(dòng)性能測(cè)試臺(tái)的原理及標(biāo)準(zhǔn)大都參照普通車輛設(shè)計(jì)，因此檢測(cè)結(jié)果誤差較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)和平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)存在的缺點(diǎn)，提供了一種帶杠桿增力機(jī)構(gòu)的平板式拖拉機(jī)軸重制動(dòng)檢測(cè)裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：該檢測(cè)裝置從左到右依次為左引導(dǎo)板、軸重檢測(cè)板、支撐板、制動(dòng)檢測(cè)板和右引導(dǎo)板，在軸重檢測(cè)板的兩側(cè)分別設(shè)置第一側(cè)面槽和第三側(cè)面槽，制動(dòng)檢測(cè)板的一側(cè)設(shè)置第二側(cè)面槽；在軸重檢測(cè)板與支撐板之間設(shè)置前輪鎖止圓柱，在支撐板和制動(dòng)檢測(cè)板之間設(shè)置增力杠桿，并在增力杠桿的末端安裝制動(dòng)力傳感器；在第一側(cè)面槽內(nèi)設(shè)置與前輪鎖止圓柱連接的前輪鎖止電動(dòng)推桿，在第二側(cè)面槽內(nèi)設(shè)置與增力杠桿連接的制動(dòng)檢測(cè)電動(dòng)推桿；在前輪鎖止圓柱的兩端、第一側(cè)面槽和第三側(cè)面槽內(nèi)分別設(shè)置第一前輪鎖止滑塊和第二前輪鎖止滑塊。

所述第一前輪鎖止滑塊和第二前輪鎖止滑塊上均設(shè)置壓力傳感器。

所述制動(dòng)檢測(cè)板的表面加工為菱狀搓板。

所述支撐板由上下兩層板組成，采用抽拉的形式改變支撐板的長短，以適應(yīng)不同拖拉機(jī)的不同軸距。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)采用直流電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)，安全，環(huán)保、節(jié)能、輕便；

(2)采用杠桿恒增力機(jī)構(gòu)增加電動(dòng)推桿的推動(dòng)力，可以有效的彌補(bǔ)電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)力不足的問題；

(3)增加前輪鎖止裝置，在檢測(cè)后輪制動(dòng)力時(shí)將前輪鎖止，以準(zhǔn)確的檢測(cè)出后輪制動(dòng)力；

(4)設(shè)計(jì)活動(dòng)支撐板以適應(yīng)不同型號(hào)的拖拉機(jī)不同的軸距；

(5)采用分塊式設(shè)計(jì)，拆裝方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的總體裝配簡(jiǎn)圖。

圖3為本發(fā)明的主視圖。

圖中標(biāo)號(hào)：