[發(fā)明專利]一種控制汽車內(nèi)二氧化碳濃度的裝置和方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010195968.6
• 申請(qǐng)日: 2010-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN101865516A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟慶彬;張根云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F24F11/02
• 分類號(hào): F24F11/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 徐暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全行駛和乘客舒適性的輔助電器領(lǐng)域，具體涉及一種控制汽車乘客艙內(nèi)二氧化碳濃度的控制方法，以及使用該方法控制整車內(nèi)二氧化碳濃度的裝置。

背景技術(shù)

在空氣中的二氧化碳濃度含量較高時(shí)，容易造成人昏昏欲睡、注意力不集中等問題，容易引起交通安全事故；更為嚴(yán)重的是隨著整車制造工藝的提高，密封性也越來越好，在由于用戶誤操作將空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門切換成內(nèi)循環(huán)情況下，由于空氣缺少流通，車內(nèi)的二氧化碳濃度會(huì)隨著用戶的呼吸作用越來越高，最終有可能導(dǎo)致用戶的窒息死亡，前期報(bào)道已經(jīng)發(fā)生多起這樣的事故。現(xiàn)有技術(shù)中可以在空調(diào)系統(tǒng)開啟的情況下，空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門置外循環(huán)模式，除非當(dāng)前環(huán)境溫度很高，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)置內(nèi)循環(huán)模式進(jìn)行快速制冷。但是由于新風(fēng)的引入，導(dǎo)致了整車熱負(fù)荷的增加，也浪費(fèi)部分能源。

即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：車艙密閉性的提升導(dǎo)致車艙內(nèi)的二氧化碳濃度可能過高，導(dǎo)致駕乘人員的危險(xiǎn)，現(xiàn)有技術(shù)無法良好解決該問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種控制汽車乘客艙內(nèi)二氧化碳濃度的控制方法，該方法利用可以探測(cè)二氧化碳濃度的傳感器來實(shí)時(shí)檢測(cè)整車室內(nèi)的二氧化碳濃度，當(dāng)探測(cè)到濃度過高時(shí)，控制器會(huì)開啟新風(fēng)的循環(huán)風(fēng)門對(duì)整車內(nèi)通新風(fēng)，提高整車內(nèi)氧的濃度，降低二氧化碳的濃度，從而提高整車的舒適性。

本發(fā)明的目的還在于提供一種控制整車內(nèi)二氧化碳濃度的裝置，在乘客呼吸位置附近布置二氧化碳濃度傳感器測(cè)量整車內(nèi)二氧化碳濃度，空調(diào)面板接收該信號(hào)并進(jìn)行相應(yīng)的處理控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門。

本發(fā)明的控制汽車內(nèi)二氧化碳濃度的方法和裝置，利用可以探測(cè)二氧化碳濃度的傳感器來實(shí)時(shí)檢測(cè)整車室內(nèi)的二氧化碳濃度，當(dāng)探測(cè)到濃度過高時(shí)，控制器會(huì)開啟新風(fēng)的循環(huán)風(fēng)門對(duì)整車內(nèi)通新風(fēng)，提高整車內(nèi)氧的濃度，降低二氧化碳的濃度，從而提高整車的舒適性。該裝置包括檢測(cè)二氧化碳濃度的傳感器，控制整車新風(fēng)開關(guān)的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)和用于采集傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷是否要開啟新風(fēng)的循環(huán)風(fēng)門的空調(diào)控制器。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：保證整車內(nèi)二氧化碳濃度在一個(gè)合理的水平，提高了整車的舒適性；由于在一般情況下讓內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門置于內(nèi)循環(huán)模式，不會(huì)有太多的熱量交換，同時(shí)也達(dá)到了節(jié)能的目的。

具體技術(shù)方案如下：

一種控制汽車內(nèi)二氧化碳濃度的裝置，包括二氧化碳傳感器，空調(diào)控制面板，和控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；

所述二氧化碳傳感器安裝在汽車座艙內(nèi)，用于測(cè)量汽車座艙空氣中二氧化碳濃度；

所述空調(diào)控制面板與二氧化碳傳感器相連接，用于接收二氧化碳傳感器所測(cè)量的二氧化碳濃度等級(jí)信號(hào)并判斷空氣中的二氧化碳等級(jí)是否超標(biāo)；

所述控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)與空調(diào)控制面板相連接，用于控制空調(diào)循環(huán)風(fēng)門的狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述二氧化碳傳感器置于駕駛員頭部位置或前頂燈位置。

進(jìn)一步地，所述控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括循環(huán)執(zhí)行電機(jī)和循環(huán)風(fēng)門，所述空調(diào)控制面板可控制循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行電機(jī)和循環(huán)風(fēng)門開啟對(duì)整車內(nèi)通新風(fēng)或關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述空調(diào)控制面板根據(jù)二氧化碳的濃度等級(jí)可以調(diào)整循環(huán)風(fēng)門的開度。

上述控制汽車內(nèi)二氧化碳濃度裝置和控制汽車內(nèi)二氧化碳濃度的方法，進(jìn)一步地，采用如下步驟：

(1)二氧化碳傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)整車室內(nèi)的二氧化碳濃度；

(2)空調(diào)控制面板采集二氧化碳傳感器測(cè)量的二氧化碳濃度等級(jí)；

(3)空調(diào)控制面板接收該信號(hào)并對(duì)比測(cè)量值與設(shè)定值之間的差異；

(4)空調(diào)控制面板根據(jù)上述對(duì)比結(jié)果控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行電機(jī)。

進(jìn)一步地，當(dāng)二氧化碳傳感器探測(cè)到二氧化碳濃度過高，且超過空調(diào)控制面板的設(shè)定值時(shí)，空調(diào)控制面板開啟新風(fēng)的循環(huán)風(fēng)門對(duì)整車內(nèi)通新風(fēng)，提高整車內(nèi)氧的濃度，降低二氧化碳的濃度。

進(jìn)一步地，空調(diào)控制面板強(qiáng)制將內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門設(shè)置為外循環(huán)模式引進(jìn)新鮮空氣。

進(jìn)一步地，當(dāng)空調(diào)控制面板測(cè)量二氧化碳濃度處于合理水平，將內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門置于內(nèi)循環(huán)模式。

進(jìn)一步地，當(dāng)二氧化碳濃度等級(jí)大于設(shè)定值時(shí)，空調(diào)控制面板驅(qū)動(dòng)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門電機(jī)置于外循環(huán)模式。

進(jìn)一步地，二氧化碳濃度傳感器設(shè)置在前排頂燈位置，將二氧化碳濃度傳感器與空調(diào)控制面板進(jìn)行連接，將空調(diào)控制面板與控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。

與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明保證整車內(nèi)二氧化碳濃度在一個(gè)合理的水平，提高了整車的舒適性；由于在一般情況下讓內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門置于內(nèi)循環(huán)模式，不會(huì)有太多的熱量交換，同時(shí)也達(dá)到了節(jié)能的目的。