[發明專利]一種太陽能汽車及其光伏電磁離合裝置

有效

• 申請號: 201010193501.8
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN101847907A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 王士元
• 申請（專利權）人: 英利能源(中國)有限公司
• 主分類號: H02K7/108
• 分類號: H02K7/108;H02J9/06;B60L8/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長明

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種用于在發電機發電和太陽能電池發電之間進行自動轉換，以便對車載蓄電池進行充電或供電的光伏電磁離合裝置。本發明還涉及設有上述光伏電磁離合器的太陽能汽車。

背景技術

汽車行走所需的動力主要來源于發動機，發動機通過燃燒燃油提供汽車行走系統所需的動力，汽車內通常設置有發電機及車載蓄電池，由汽車的發動機帶動發電機對車載蓄電池充電，由發電機或車載蓄電池向音響、車燈、各種儀表等用電設備提供其所需的電量。

現代汽車的電器化程度日益提高，各輔助設備的耗電量也因此急劇增加，其所需的能量均來源于汽車的發動機，因此需要發動機提供更多的動力來帶動發電機等附屬設備，無形中增加了發動機的額外油耗，帶來大量的二氧化碳排放量，造成了嚴重的環境污染，且大量的能源消耗不利于節約資源；同時，發動機在向發電機提供動力時，勢必會減小向行走系統提供的動力，進而影響到汽車的行走性能。

隨著全球經濟和科學技術的飛速發展，現在各國的科學家正致力開發產生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。

到目前為止，太陽能在汽車上的應用技術主要有兩個方面：

一是作為驅動力，使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。

二是用作汽車輔助設備的能源，在傳統汽車上使用太陽能作為輔助動力，以減少常規燃料的消耗，這方面的應用主要有以下幾種形式：

首先，太陽能可用作汽車蓄電池的輔助充電能源，在轎車上加裝太陽電池后，可在天氣條件允許的情況下，利用太陽能為車載蓄電池充電或供電，從而達到節能減排的目的。

其次，可用于驅動風扇和汽車空調等系統，汽車在陽光下停泊，由于車內空氣不流通，使得車體成了收集太陽能的溫室，造成車內溫度升高，使車內釋放大量的有害物質，從而使車內空氣品質變糟。若加裝太陽能裝置，比如加裝太陽能風扇等，則可以為車輛在停泊期間無能耗提供新風并降溫，保證車輛再次上路時有良好的空氣品質。

使用太陽能電池向汽車蓄電池充電，可減輕汽車發動機的工作負荷，進而減少燃油消耗以及環境污染。但太陽能電池只能在陽光充足的天氣條件下才能發電，因此并不能完全取代發電機發電，只能作為一種補充能源加以利用。

在通常情況下，汽車發動機通過皮帶和皮帶輪驅動發電機發電，在太陽能電池達到一定發電量時，為了達到節能減排的目的，需切斷發動機與發電機之間的動力傳輸，使發電機處于停運狀態，不參與發電，僅由太陽能電池提供電能，當太陽能電池的發電量不足時，又需要將發動機與發電機重新連接，使發電機恢復工作進行發電。

為了能夠使汽車在發電機發電和太陽能電池發電之間進行轉換，在現有技術中，一般通過加裝控制裝置的方法來進行控制，這些控制裝置的檢測單元可適時檢測太陽能電池的工作狀態，并能夠根據太陽能電池的發電量發出相應的控制指令，由執行單元按照控制指令將發動機和發電機結合在一起或者將兩者分開。這種控制裝置結構復雜、通用性差、維護成本高，而且其檢測單元容易受電磁干擾，可靠性較低，不適合大面積推廣應用。

因此，如何使安裝有太陽能電池的汽車能夠在上述兩種發電方式之間進行理想的轉換，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種光伏電磁離合裝置。該離合裝置安裝于汽車發電機的驅動軸處，在燃油發動機車輛安裝光伏太陽能電池后，能夠根據太陽能電池的發電量隨時自動切斷、連接發電機動力軸和皮帶輪之間的傳動力矩，在天氣條件允許的情況下由太陽能電池供電，反之則自動轉換為發電機供電，以達到降低發動機帶動發電機產生的工作負載，實現汽車節能降耗的目的。

本發明的另一目的是提供一種設有上述光伏電磁離合裝置的太陽能汽車。

為解決上述技術問題，本發明提供一種光伏電磁離合裝置，用于設有發電機和太陽能電池兩種供電系統的汽車，包括設于所述發電機的驅動軸與驅動輪之間的電磁離合器，所述電磁離合器的主動旋轉部分和從動旋轉部分分別與所述發電機的驅動軸和驅動輪連接，所述太陽能電池的供電支路之一與所述電磁離合器在電路上相連接。

優選地，所述電磁離合器具體為干式多片電磁離合器。

優選地，所述干式多片電磁離合器包括摩擦片組；所述摩擦片組的一側設有激磁線圈和彈簧，另一側設有銜鐵；所述太陽能電池的供電支路之一與所述激磁線圈在電路上相連接。