[發明專利]米軌用動力轉向架

有效

• 申請號: 201010191926.5
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN101844566A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 陳鳳艷;陳彥宏
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61H5/00
• 代理公司: 北京市大成律師事務所 11352
• 代理人: 趙紅梅

技術領域

本發明涉及輪軌列車轉向架技術領域，特別地，涉及一種米軌用動力轉向架。

背景技術

轉向架作為輪軌列車的關鍵部件，其性能的好壞直接影響著車輛的運行品質和運行安全。在轉向架的整體重量的構成當中，輪對占有相當大的比例。研究表明，采用鉸接式連接和單軸轉向架可使車組重量降低7～14％，最多可節省9％的牽引功率。

單軸轉向架在國內還沒有開發、制造、運用過，只限于有關的科學院所在理論上進行研究，沒有成熟的應用經驗可以借鑒。在國外，單軸轉向架理論的系統研究也是近幾年才開始的，而同期已先后有國家和地區開發了各種樣車和產品并投入商業運營。其中投入商業運營較為成功的車型包括：丹麥哥本哈根S-tog第二代電動車組、德國Lirex內燃動車組和奧地利Integral內燃動車組和挪威的BM72型電動車組等。

單軸轉向架用于客車最先始于丹麥國家鐵路(Danish?State?Railways，DSB)的哥本哈根市郊輕軌車組S-tog。其早期車組為兩節編組，其前導轉向架采用車體定位的單軸轉向架。從乘坐的感受來說，該車十分平穩，輪軌噪音很小。車組在運行105km后，對單軸轉向架與常規轉向架輪對的車輪磨耗進行比較，表明可以降低輪軌磨耗。20世紀90年代初，DSB在開發新一代S-tog輕軌車組時，裝用了由法國阿爾斯通(ALSTOM)集團所屬的LHB公司和Frederich教授合作的新型KERF轉向架，該轉向架裝用了帶有液壓式被動控制的徑向調節裝置，即使在軸重為20t條件下，轉向架在曲線上仍具有良好的徑向性能，故車輪的磨耗低于常規轉向架。聯邦德國鐵路試驗研究中心(FTZ)對裝用該轉向架的車輛的高速運行可行性進行了相關試驗，最高試驗速度達到220km/h，各項指標均在UIC標準限度以內。

但現有單軸轉向架結構都比較復雜，采用的傳統制動方式結構也比較復雜；單軸動力轉向架二系懸掛為兩個空氣彈簧直接支撐車體，結構的穩定性差；另外空氣彈簧坐于構架中央，與輪對的橫向間距過小而導致橫移量受限。整個轉向架占用的空間也較大，只適合在標準軌距的線路上運行，不能滿足米軌線路以及窄車體的需要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種米軌用動力轉向架，實現整體結構的合理布局，減小整體結構的占用空間，增加轉向架的橫移量。

為了解決上述問題，本發明公開了一種米軌用動力轉向架，包括：兩條支撐梁、一個單軸輪對、一個齒輪箱、兩套氣壓盤式制動器、四個空氣彈簧、兩個高度控制閥、兩個牽引拉桿、兩個定位桿；其中，兩個車輪直接壓裝在一條車軸上組成上述單軸輪對，制動盤也直接壓裝在上述車軸上，上述車輪和制動盤固定連接，隨上述車軸一起旋轉；上述支撐梁通過一軸承支撐在上述車軸上，上述軸承和制動盤通過一軸套進行橫向定位；上述齒輪箱安裝于上述車軸中部；上述氣壓盤式制動器通過安裝座連接于上述支撐梁上；上述四個空氣彈簧分別安裝于上述兩個支撐梁的四角；其中，每兩個上述空氣彈簧的高度由一個設于同一上述支撐梁上的上述高度控制閥控制；每條上述支撐梁上安裝有一個牽引拉桿和一個定位桿；上述支撐梁的中部設置有橫向止擋。

優選的，上述支撐梁由內裝的一套自密封軸承直接支撐在上述車軸上；上述自密封軸承和制動盤之間通過一軸套進行橫向定位。

優選的，每條上述支撐梁的兩角還設置有兩個垂向油壓減振器。

優選的，上述兩條支撐梁均為整體鑄造結構。

優選的，每條上述支撐梁上鑄造有兩個空氣彈簧座、一個牽引拉桿座、一個定位桿座和一個橫向止擋座；焊接有一個高度閥座。

優選的，每條上述支撐梁上還焊接有兩個垂向油壓減振器座。

優選的，每個上述空氣彈簧內部設置有限位塊。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明提供的米軌用動力轉向架，采用單軸輪對和兩個支撐梁組成的整體結構，不僅有效提高了轉向架的抗疲勞強度和承載能力，而且使轉向架的各部件的布置和集成更加合理，整體結構更加緊湊，有效減小了轉向架的占用空間，同時也節約了材料，降低了構架的制造成本。

采用單軸轉向架使車組重量降低7～14％，節省了9％的牽引功率，在結構上大大簡化，減少了檢修工作量，進而降低了維護成本。另外，采用單軸轉向架，充分利用輪對結構所特有的導向功能，實現了輪對在曲線上的徑向調節，提高了車輛的曲線通過能力，降低了輪軌的橫向作用力、磨耗及噪聲。

基礎制動裝置采用盤式制動方式，具有準確、快速的制動性能。氣壓盤式制動器的應用使轉向架的基礎制動結構更加緊湊。