[發明專利]船驅動系統以及裝備著該船驅動系統的船

無效

• 申請號: 201010189769.4
• 申請日: 2010-05-26
• 公開（公告）號: CN101898548A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: O·洛萊因
• 申請（專利權）人: 曼柴油機歐洲股份公司
• 主分類號: B60V1/14
• 分類號: B60V1/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若

技術領域

本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的船驅動系統以及一種裝備著這樣的船驅動系統的船。?

背景技術

在雜志“Schiff&Hafen”，2009年1月第1期第41頁中說明了一種具有開頭所述類型的船驅動系統的船。這種船驅動系統具有壓縮機的形式的壓縮氣體提供機構，所述壓縮氣體提供機構產生壓縮空氣，所述壓縮空氣通過壓縮空氣管路壓到設在船體的底部的布置在長形船(?)中的腔室狀的結構中。所述腔室狀的結構形成氣毯產生裝置，所述氣毯產生裝置借助于壓縮空氣在船體的底部上或者說下面產生氣毯。相同的船也在雜志“nonstop”，2008年3月，第19到22頁中得到說明。?

其它的船在DE?603?08?502?T2、DE?603?19?518?T2和DE?196?09574?A1中得到說明，在這些船的船體底部能夠產生空氣毯或者說空氣墊。?

裝備著這樣的氣毯或者說氣墊產生裝置的船通過船體與水之間的比較微小的摩擦具有比較微小的行駛阻力。這個原理也稱為空氣潤滑。但是前面提到的文件中沒有哪個文件說明如何可以用成本低廉的、能效的和環保的方式產生壓縮氣體比如壓縮空氣這樣的解決方案。?

傳統的能夠產生用于壓縮氣毯或者說壓縮氣墊的壓縮氣體的并且比如通過電動機或者內燃發動機來驅動的壓縮機十分昂貴、保養作業多、易發生故障并且十分耗費能量。?

用于解決這個問題的方案在WO?2007/136269A1中用一種船得到說明，在所述船上由該船的柴油發動機直接地或者通過壓載艙將廢氣導入船體底部的空腔中，用于在那里構成空氣毯或者說空氣墊。?

發明內容

本發明的任務是，提供一種按權利要求1前序部分所述的船驅動系統，在該船驅動系統中以成本低廉的、能效的并且由此環保的方式?來產生壓縮氣體。此外，本發明的任務是，提供一種裝備著這樣的船驅動系統的船。?

上面提到的任務用一種按權利要求1所述的船驅動系統或者說一種按權利要求9所述的船得到解決。本發明的改進方案在從屬權利要求中得到定義。?

按照本發明的第一方面，船驅動系統具有內燃發動機、用于提供壓縮氣體的壓縮氣體提供機構和氣毯產生裝置，所述氣毯產生裝置與所述壓縮氣體提供機構相連接，從而能夠將由所述壓縮氣體提供機構提供的壓縮氣體輸送給所述氣毯產生裝置，并且設置所述氣毯產生裝置用于借助于壓縮氣體在船的船體的底部產生氣毯或者說氣墊。?

所述按本發明的船驅動系統的突出之處在于，所述壓縮氣體提供機構與內燃發動機相連接，其中設置所述壓縮氣體提供機構用于將由所述內燃發動機產生的廢氣的能量用于提高氣體的壓力，從而產生壓縮氣體。?

按本發明，壓縮氣體是指處于相對于大氣壓力提高了的壓力下的氣體，其中作為氣體比如可以使用內燃發動機的廢氣(在比如與廢氣再循環裝置組合時)、大氣的新鮮空氣或者也可以使用它們的組合。?

通過將廢氣能量用于提高為空氣毯而使用的氣體的壓力不需要額外能量，因為僅僅使內燃發動機的多余的能量分支出來。一旦船或其內燃發動機在行駛或者運行中，壓力提高系統就運行，其中隨著船速的上升或者說發動機轉速的上升并且由此隨著廢氣排放的上升提供更多的廢氣能量并且由此能夠產生更多的壓縮氣體。?

按照本發明的一種實施方式，所述壓縮氣體提供機構具有廢氣渦輪機以及與所述廢氣渦輪機進行驅動連接的用于產生壓縮氣體的壓縮機，其中所述廢氣渦輪機的廢氣入口與內燃發動機的廢氣出口進行了流體連接，從而能夠將從內燃發動機中排出的廢氣輸送給廢氣渦輪機用于對其進行旋轉驅動，并且其中所述壓縮機的壓縮氣體出口與氣毯產生裝置相連接，從而能夠向所述氣毯產生裝置輸送由壓縮機產生的壓縮氣體。?

目前能夠獲得具有很高的效率的廢氣渦輪機，從而保證容易且有效地利用廢氣能量來轉換為旋轉驅動能量。廢氣渦輪機為長時間的無保養的運行時間而設計并且極具運行可靠性或者說運行穩定性，這降?低了保養成本和運行成本。此外，廢氣渦輪機以極為不同的尺寸和功率等級作為標準組件來提供，從而采購成本是能夠接受的。由此為所述壓縮機提供價廉的、能效的、保養少的并且運行可靠的驅動裝置，在此不必向該驅動裝置輸送任何額外能量。?

按照本發明的另一種實施方式，所述壓縮機由軸流式壓縮機或者離心式壓縮機構成。?