[發明專利]基于真空助力制動部件致動的車用燃料控制

有效

• 申請號: 201010181663.X
• 申請日: 2010-05-20
• 公開（公告）號: CN101892913A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: L·王;Z·王;J·L·沃興;T·T·洪
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;B60T13/52
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;曹若

技術領域

本發明涉及用于控制車輛內燃機的控制系統和方法，尤其涉及用于燃料控制和燃料控制診斷的控制系統和方法。

背景技術

本部分提供與本發明相關的背景信息，但不一定是現有技術。此處提供的背景資料是為了大概介紹本發明的背景。在本背景部分描述的當前發明人的工作以及那些在申請時不能稱作現有技術的方面，都沒有明確地或隱含地當作是與本發明相抵觸的現有技術。

機動車可以包括動力系，該動力系包括動力裝置(例如發動機、電動機和/或它們的組合)、多級變速器和差速或末級傳動系。動力裝置可以包括發動機，所述發動機產生的驅動轉矩通過變速器多個傳動比中的一個傳遞到末級傳動系以驅動車輪。發動機可以通過燃燒發動機氣缸中的空氣燃料混合物產生驅動轉矩。空氣燃料混合物可以由一個或多個電子控制模塊控制。

機動車還可以包括連接到車輪的制動系統，可以選擇性地致動該制動系統以減速從而停車。通常，通過車輛駕駛員壓下剎車踏板并由此產生踏板力來致動制動系統。在裝備有液壓制動系統的車輛中，踏板力可以通過主缸轉化成用于致動連接到車輪的制動器的制動流體的壓力。

在傳統的制動系統中，踏板力可以直接傳遞給主缸以產生流體壓力。傳統的動力制動系統可以包括真空致動式制動助力器，該真空致動式制動助力器放大了傳遞給主缸的踏板力由此提供制動協助。

包含有真空致動式制動助力器的動力制動系統可以利用發動機真空來致動此制動助力器。在這種系統中，制動助力器的真空室可以與發動機的進氣歧管流體連接。進氣沖程期間在進氣歧管中產生的發動機真空可以在此真空室中產生真空，用于致動容納在制動助力器中的膜組件。在壓下制動踏板的時候，膜組件響應于位于一側的真空室與位于相對側的工作室之間所形成的壓差進行移動。這個壓差反作用于膜組件，引起膜組件在制動助力器內平移(即移動)并且向主缸傳遞與此壓差成比例的力。

發明內容

本節提供本了發明的大體內容，而沒有全面公開其全部范圍或其所有特征。

本發明提供一種用于車輛發動機的控制系統，其包括輸入裝置和補償模塊，該輸入裝置接收表征車輛制動系統的工作條件的制動值，該補償模塊基于該制動值選擇性地調整發動機的燃料控制值和發動機的燃料調整診斷值中的一個。該制動工作條件是從一組中選出來的，這組包括工作狀態、踏板位移、致動時段、流體工作壓力和助力壓力。

在一個示例性實施例的一個特征中，該燃料控制值是發動機的吸氣值，該補償模塊選擇性地調整該吸氣值。該吸氣值是發動機的估計容積效率，該補償模塊基于該制動值確定偏移值并且基于該偏移值選擇性地調整該估計容積效率。

在該示例性實施例的另一特征中，該補償模塊基于獲知的燃料調整值的當前值與先前值之間的第一差值選擇性地調整該燃料調整診斷值。該獲知的燃料調整值是基于發動機的期望空燃比與實際空燃比之間的第二差值。

在相關特征中，當該第一差值為正時，該補償模塊選擇性地調整該燃料調整診斷值。在另一相關特征中，當該制動系統的致動時段小于閾值時段時，該補償模塊調整該燃料調整診斷值。該閾值時段是基于該燃料調整診斷值的先前值與閾值的比較。在又一相關特征中，該補償模塊用標量值與該第一差值的乘積調整該燃料調整診斷值。該標量值是在0與1之間變化的實數。該標量值是基于該燃料調整診斷值的先前值與閾值的第一比較以及該制動系統的致動時段與閾值時段的第二比較。該閾值時段是基于該第一比較。

本發明還提供一種用于車輛發動機的控制方法，其包括產生表征車輛制動系統的工作條件的制動值，以及基于該制動值選擇性地調整發動機的燃料控制值和發動機的燃料調整診斷值中的一個。在該方法中，輸送給發動機的燃料量是基于該燃料控制值，表征發動機的稀燃運轉(leanoperation)的診斷結果是基于該燃料調整診斷值。制動工作條件是從一組中選出來的，這組包括工作狀態、踏板位移、致動時段、流體工作壓力和助力壓力。

在一種示例性方法的一個特征中，該燃料控制值是發動機的吸氣值，該選擇性地調整包括選擇性地調整該吸氣值。該吸氣值是發動機的估計容積效率。所述選擇性地調整該吸氣值包括基于該制動值確定偏移值并且基于該偏移值調整該估計容積效率。

在該示例性方法的另一特征中，所述選擇性地調整包括基于獲知的燃料調整值的當前值與先前值之間的第一差值選擇性地調整該燃料調整診斷值。該獲知的燃料調整值是基于發動機的期望空燃比與實際空燃比之間的第二差值。