[發明專利]通用汽油機自動風門失效后的應急機構

無效

• 申請號: 201010181430.X
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN101825043A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 羅偉;劉超超
• 申請（專利權）人: 重慶潤通動力有限公司
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本發明涉及通用汽油機的阻風門，具體涉及一種通用汽油機自動風門失效后的應急機構。

背景技術

阻風門是通用汽油機中的重要零部件，主要用于調節空氣進入汽油機的進入量，以改變汽油機在啟動時燃燒室中混合燃氣的濃度，便于汽油機的啟動。通常在割草機、清洗機等機械設備上使用的小型通用汽油機，在使用過程中，低溫啟動(又稱冷機啟動)時，需要關閉汽油機的化油器阻風門，以減少從外界進入進氣管的空氣量，使汽油機的燃燒室中的混合燃氣具有維持燃燒反應的濃度，便于汽油機的啟動。而汽油機運轉過程中，因汽油機的溫度升高，混合燃氣需要的空氣量也相應增加，阻風門也隨之打開增大空氣進氣量，以滿足維持汽油機中混合燃氣的內燃燒反應；但是在汽油機運轉一段時間停機后，由于汽油機內仍處于較高的溫度，再啟動(又稱熱機啟動)時，為滿足汽油機中混合燃氣的內燃燒反應，與冷機啟動相比，則需要更多的空氣進入進氣管參與混合燃氣的混合，這時就需要打開阻風門，以保證汽油機的正常啟動。

隨著通用汽油機上自動控制阻風門的裝置出現，現有的通用汽油機通常都采用了自動控制阻風門的裝置，這種裝置是在汽油機的導風罩內設置一活動的擋風板，擋風板通過拉桿連接化油器的阻風門，利用風扇吹出的風吹動擋風板而拉動阻風門打開，以調節參與混合燃氣中的空氣量，從而滿足汽油機中混合燃氣的內燃燒反應。但是采用這種自動控制阻風門的裝置的工作需在汽油機啟動后的運轉狀態下，通過汽油機上安裝的風扇工作，才能自動控制阻風門的開啟，由此又導致通用汽油機在啟動時存在具體問題：即在冷機啟動時，因不需打開阻風門，汽油機點火啟動通常正常；但在熱機啟動時，汽油機溫度較高，在點火時會因燃料濃度過濃而無法點火，由此造成進入燃燒室的燃油濃度過高，形成悶油現象而使汽油機不能正常啟動，這就需要打開阻風門增大進入的空氣量而滿足內燃燒反應，可是現有的自動控制阻風門的裝置不管是冷機啟動或者是熱機啟動，都會在啟動時先關閉阻風門，待汽油機運轉后，才打開阻風門，這就極其容易造成悶油現象，使汽油機在熱機狀態下無法正常啟動，影響通用汽油機的使用。采用自動控制阻風門裝置的通用汽油機在熱機狀態下因悶油點火啟動困難的現象，是人們想解決而尚未解決的問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種通用汽油機自動風門失效后的應急機構，它在現有自動風門機構失效，造成汽油機悶油不能啟動時，通過應急機構在熱機啟動時將風門打開，以保證汽油機的正常工作。并且還有操作簡單、使用方便、結構簡單，制造成本低的優點。

本發明的技術方案是：一種通用汽油機自動風門失效后的應急機構，化油器的阻風門通過拉桿連接位于導風罩內的擋風板，阻風門軸上設有與軸垂直的拉臂，擋風板軸上設有垂直于軸的拉臂，該拉臂與擋風板分別位于擋風板軸圓周兩側，拉桿第一端的彎頭間隙配合在阻風門拉臂上的孔中，拉桿第二端的彎頭間隙配合在擋風板拉臂上的孔中，所述拉桿的延伸主體包括水平延伸段、第一轉折段和第二轉折段，其中第一轉折段為斜線段，該轉折段與水平延伸段之間的夾角α為50～70°，第二轉折段與水平延伸段平行；一彎曲成U形的手動撥桿可轉動的設置在一支架上，該支架固定在發動機箱體上，所述U形手動撥桿上的兩個延伸端，其中第一延伸端插入第一轉折部與水平延伸部之間的夾角α內，第二延伸端懸空作為手動應急手柄，擋風板拉臂與一用于使擋風板復位的拉簧連接。

所述U形手動撥桿上第一延伸端的長度大于拉桿上第二轉折段與水平延伸段之間的垂直距離。

所述支架上設有U形支撐結構，U形手動撥桿兩延伸端之間的橫桿段穿過U形支撐結構形成兩個支撐點。

所述U形手動撥桿的第二延伸端呈彎曲狀。

用于使擋風板復位的拉簧一端連接在擋風板拉臂的擋風板軸與連接拉桿的孔之間的位置，拉簧的另一端與一固定架連接。