[發明專利]一種碟式永磁同步多組合動力直流電動機組

無效

• 申請號: 201010175933.6
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN101834504A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 沈坤元
• 申請（專利權）人: 蘇州博尊科技有限公司
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24;H02K7/10;H02K29/08;H02K1/27
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技術領域

本發明涉及一種直流電機，特別涉及一種碟式永磁同步多組合動力直流電動機組。

背景技術

目前傳統柱式電機的工作原理存在以下幾個缺點無法解決：

1)傳統柱式直流大功率電機10千瓦以上體積很大，如使用在城市公交車上需用60-120千瓦以上功率，首先其體積在公交車上無法保證，需在設計和結構上做很大的調整，并使得整車的造價大大提高。按公交車上使用60千瓦直流電機，在啟動時如果用300伏的電壓，則需要1000安的大電流才能啟動。如果不能保證300伏1000安以上的啟動電流，就會使整車的提速時間延長，造成長時間大電流釋放蓄電池，因受蓄電池的容量限制，使整車的續行里程減短。目前市場上5千瓦柱式電機時速為80公里啟動電流為100安，全速行駛電流為70安，并且還不是最佳狀態。

2)長時間大電流放電，會對蓄電池造成損傷，使蓄電池的使用壽命縮短，并造成運行成本增加。

3)傳統柱式電機本身效率低，所以必須功率增加，造成其體積增大、重量重，原材料成本大大提高，相對成本造價增加。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種體積小、多組合、大功率、大轉矩、低能耗的碟式永磁同步多組合動力直流電動機組。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種碟式永磁同步多組合動力直流電動機組，包括機殼，所述機殼內設有一主動力軸，所述機殼內還設有至少兩組電機，其中一組電機的轉子與所述主動力軸固定連接，其余組電機的轉子與所述主動力軸通過離合器連接。

優選的，所述電機的定子的鐵芯為采用硅鋼薄片從內到外筒卷式環繞而成的碟式鐵芯，所述碟式鐵芯的側面槽中嵌有繞組線圈和檢測轉子感應位置的霍爾元件，所述電機的轉子由不銹鋼鑄造而成，所述轉子的內壁面內嵌有導磁鋼片，所述導磁鋼片的表面環繞且均勻的粘貼有若干磁鋼永磁體，所述導磁鋼片與所述主動力軸連接。

優選的，所述碟式鐵芯的側面槽的角度為0度至120度。

優選的，所述碟式鐵芯的側面槽為V型斜槽，傾斜角度為0-30度。

優選的，所述磁鋼永磁體為碟式V型磁鋼永磁體。

優選的，所述導磁鋼片的表面環繞且均勻的粘貼有20-80塊磁鋼永磁體。

優選的，所述磁鋼永磁體的材料為稀土銣鐵硼永磁材料。

優選的，所述電機的電機極對數為10-40對。

優選的，所述電機采用不均勻氣隙。

優選的，所述繞組線圈以三條線漆包線為單位纏繞在所述碟式鐵芯上。

上述技術方案具有如下有益效果：該碟式永磁同步多組合動力直流電動機組用于電動車上使用時，在電動車啟動時，該直流電動機組內的所有電機轉子均與主動力軸連接，從而帶動電動車快速啟動，使電動車整車啟動提速時間快，縮短了大電流提速的放電時間，降低了耗電量，當電動車達到一定速度時，會自動關閉一組至二組電機，并將這些電機的轉子與主動力軸脫開，使得電機的功率及能量得到更合理發揮，保證每一組電機工作在最高效率點的工作狀態上。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

圖1為本發明電動機的外觀示意圖。

圖2為圖1中本發明電機的剖面示意圖。

圖3為圖2中本發明電機的左視爆炸示意圖。

圖4為圖2中本發明電機的右視爆炸示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1、2、3、4所示，該碟式永磁同步多組合動力直流電動機組11包括機殼，機殼由下機殼3和上機殼5組成，下機殼3和上機殼5上設置有固定螺絲4，下機殼3上設置有底座1，機殼3、5上還設置有同步多組合動力電機定子固定螺絲6以及起固定作用，同時還設置有絕緣材料14、17起絕緣作用，接線盒9設置有電源線，整個電動機通過底座1上的固定螺絲2固定。此三個電機的電機極對數為10-40對，采用不均勻氣隙。當然此處的電機個數可根據需要增加或減少，但至少要有兩個，電機一般采用永磁無刷同步電機。

機殼內設有一主動力軸7，主動力軸7上的軸承15、25起支撐及傳動作用在主動力軸7的一側或兩側設置有三組電機，第一組電機包括轉子30和定子26，第二組電機包括轉子34和定子31，第三組電機包括轉子38和定子35，轉子固定螺母19、21、24分別起固定轉子30、34、38的作用。