[發(fā)明專利]夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010171181.6
• 申請日: 2010-03-02
• 公開（公告）號: CN101823436A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設計）人: 荻野哲也;西本岳史
• 申請（專利權）人: 大和化成工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

相關申請的交叉引用

本申請要求日本專利申請?zhí)?009-48240的優(yōu)先權，其全部內容以引用的方式并入本文中。

技術領域

本發(fā)明涉及夾具，此夾具例如可以將機動車輛的諸如儀表板的安裝板連接到機動車身側面的前圍內板上。

背景技術

例如，在日本專利公開JP2006-151022中已經公開了這種類型的夾具。該公開文件中所公開的夾具包括用于連接到儀表板的面板夾以及用于連接到車身一側的車身夾。該車身夾被插入面板夾的夾緊部，然后由夾緊部從相對側夾緊，從而將車身夾與面板夾聯結到一起。為了阻止聯結到一起時夾具之間的相對運動，該公開文件提出在車身夾的表面上粘附無紡布或者類似的東西。

根據上述公開文件中所公開的技術，該夾具需要兩個獨立的構件，包括面板夾和車身夾，這增加了制造成本。此外，為了吸收車身側面處、以及面板夾和車身夾聯結位置處厚度上的不均勻性，用于將車身夾插入到面板夾的夾緊部所需的負載被設定為一較高值。這會增加將夾具聯結起來這一操作的工作負擔。在車身夾的表面粘附有無紡布或類似東西的情況中，制造成本進一步增加。此外，如果無紡布或類似東西損壞的話，預期的防止運動功能就會削弱，且可能導致異常噪音的產生。

作為上述問題的應對措施，可以考慮去掉車身夾。在這種情況下，連接到儀表板的面板夾的夾緊部直接從相對側夾緊車身的部件。在這種安裝結構中，由于與面板夾的夾緊部中的車身接觸的、且能彎曲以吸收車身厚度偏差的彈性爪是通過其具有小接觸面的引導端與車身接觸，因此很難確保穩(wěn)定的安裝狀態(tài)。因此，如果車身的位置在機動車輛的前后方向上發(fā)生改變時，彈性爪就可能不與車身接觸或者接觸面進一步減小。接觸面的減小會導致當車輛發(fā)生振動或者出現類似情況時，在夾具繞著與車身的接觸點的樞轉運動(撬動)中出現卡嗒卡嗒聲。

因此，在本領域中需要一種夾具，其可連接到安裝板上，且可以與車身側構件穩(wěn)定地連接。

發(fā)明內容

一方面，根據本發(fā)明，包括基部和夾緊部。基部可連接到車輛的第一構件上。夾緊部與基部整體成型，且連接到車輛的第二構件上。夾緊部包括在其間限定出容納空間的第一卡爪和第二卡爪。容納空間能夠容納第二構件的部件。支撐部形成在第一和第二卡爪之一上且位于容納空間中，支撐部可彈性變形，且在將第二構件的部件插入到容納空間的過程中及之后，在朝著第一和第二卡爪中的另一個的方向上對第二構件的部件施加壓力。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明一個實施例的夾具的透視圖；

圖2是夾具的垂直剖面圖；

圖3是夾具的前視圖；

圖4是表示通過夾具將儀表板安裝到前圍內板的狀態(tài)的側視圖；

圖5是夾具的平面圖，局部用剖面圖表示，示出將夾具安裝到儀表板的突出部上的安裝狀態(tài)；

圖6是夾具的一部分的側視圖，示出其連接到前圍內板的狀態(tài)；

圖7是夾具的一部分的前視圖，示出其連接到前圍內板的狀態(tài)；以及

圖8是與圖7相似的前視圖，示出了另一可選實施例。

具體實施方式

上面以及下面所公開的附加特征和教導，可以獨立使用或者與其他特征和教導聯合使用來提供改進的夾具。下面將參照附圖具體描述本發(fā)明的代表性例子，這些例子獨立使用這些附加特征和教導，并可彼此聯合使用。該具體說明僅僅用于教導本領域技術人員更多的細節(jié)以實施本教導的優(yōu)選方面，而并不是對本發(fā)明的范圍進行限制。只有權利要求限定所要求的發(fā)明范圍。因此，在接下來的具體描述中所公開的特征和步驟的組合，對于在最廣泛的方面實施本發(fā)明不是必要的，相反僅用于描述本發(fā)明的代表性例子。此外，為了提供本教導的其他有用實施例，代表性例子和獨立權利要求中的各種各樣的特征可以以沒有明確列舉的方式進行結合。

在一個實施例中，用于將安裝板安裝到車輛的車身側構件的夾具包括基部和夾緊部。基部連接到安裝板上。夾緊部以某一狀態(tài)連接到車身側構件上，在該狀態(tài)中車身側構件的部件從相對側被夾緊。夾緊部包括具有開放端的容納空間，車身側構件的部分從該開放端被插入。支撐部置于容納空間中，在車身側構件的部件插入的方向上延伸。支撐部在比容納空間沿插入方向上的長度的一半更長的范圍內與車身側構件的部件的表面接觸。根據支撐部而決定的容納空間的有效尺寸設定得比車身側構件的部件厚度的容許值(tolerable?value)小，從而支撐部可以根據車身側構件插入到容納空間的厚度而彎曲。