[發明專利]一種汽車從動后橋殼總成的連接結構

有效

• 申請號: 201010169420.4
• 申請日: 2010-05-12
• 公開（公告）號: CN101817289A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 陳田兵;黃平輝;唐思成;揭鋼;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

1.一種汽車從動后橋殼總成的連接結構，它包括凸緣頭(7)、鋼板彈簧座 (8)、減震器支架(9)和套管(10)，凸緣頭(7)、鋼板彈簧座(8)、減震器 支架(9)與套管(10)連接，套管(10)為后橋殼總成的本體，其特征是：兩 只凸緣頭(7)與套管(10)的兩端端頭焊接連接，凸緣頭(7)與套管(10) 徑向配合為間隙配合，配合間隙為0.05±0.02mm；凸緣頭(7)與套管(10)軸 向配合長度為套管(10)管徑的1/3～1/2；凸緣頭(7)與套管(10)軸向定位 后，套管(10)端面與凸緣頭(7)端面最短距離L為6～10mm；套管(10)端 面與凸緣頭(7)內孔采用環焊焊接，焊縫高度4～5mm。

2.根據權利要求1所述的一種汽車從動后橋殼總成的連接結構，其特征是： 凸緣頭(7)為鍛件，設有三處加強肋，凸緣頭(7)的端面與其本身的徑向孔(Φ D)垂直，垂直度為0.08mm，凸緣頭(7)的端面表面粗糙度Ra6.3以上；凸緣 頭(7)徑向孔(ΦD)表面粗糙度Ra6.3以上，凸緣頭(7)的4個連接孔以其徑 向孔(ΦD)及端面為基準，位置度為0.3mm；凸緣頭(7)為調質狀態，硬度 HB235-277；套管(10)采用無縫鋼管，套管(10)兩端徑向軸直徑(Φd)的 同軸度為Φ0.15mm。

3.根據權利要求1或2所述的一種汽車從動后橋殼總成的連接結構，其特 征是：凸緣頭(7)與套管(10)焊接后，凸緣頭(7)端面及4個連接孔設計 為不再進行機加工。

4.根據權利要求1或2所述的一種汽車從動后橋殼總成的連接結構，其特 征是：鋼板彈簧座(8)、減震器支架(9)與套管(10)焊接連接，兩只鋼板彈 簧座(8)和兩只減震器支架(9)分別與套管(10)的管身對稱焊接連接；凸 緣頭(7)設有與后橋總成的輪邊連接的連接裝置；鋼板彈簧座(8)設有與整 車底盤的板簧相連接的連接裝置；減震器支架(9)設有與整車底盤的減振器連 接的的連接裝置。