[發(fā)明專利]棘輪機構(gòu)永磁能發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010161339.1
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN102237827A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 李貴祥
• 申請（專利權(quán)）人: 李貴祥
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種永磁能發(fā)動機，特別是利用永磁能發(fā)生裝置、棘輪機構(gòu)、雙輸出端變速器和超越離合器，將永磁能轉(zhuǎn)換成機械旋轉(zhuǎn)運動動力的永磁能發(fā)動機。

技術(shù)背景

人類現(xiàn)在利用的能源主要有石油、水力、風電、太陽能等，成本高、環(huán)境污染嚴重。

現(xiàn)有技術(shù)：本人申請的“棘輪機構(gòu)永磁能原動機”、“棘輪機構(gòu)磁力機”等，利用永磁能發(fā)生裝置和棘輪機構(gòu)，將永磁能轉(zhuǎn)換成機械旋轉(zhuǎn)運動動力的原動機。但原動機并不等同于發(fā)動機。

本發(fā)明在原有技術(shù)的基礎上，利用一種有兩個輸出端的變速器，將永磁能原動機改造成可以直按安裝在交通工具的永磁能發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種棘輪機構(gòu)永磁能發(fā)動機，主要包括起動器、永磁能發(fā)生裝置、棘輪機構(gòu)、超越離合器、雙輸出端變速器和聯(lián)動機構(gòu)，其特征是：

a.永磁能發(fā)生裝置由磁鐵(1)、磁環(huán)(2)、轉(zhuǎn)子(3)和搖柄(4)組成，轉(zhuǎn)子四周設有一個由8個或8個以上S極和N極相間排列的磁鐵組成的磁環(huán)，而且磁環(huán)上磁鐵的數(shù)量是4或6的公倍數(shù)；4個或4個以上的設有搖柄的磁鐵對稱或平均分布在轉(zhuǎn)子的周圍，而且磁鐵的數(shù)量是2的公倍數(shù)，其中，有一半磁鐵的S極向外、N極向軸排列，另有一半的磁鐵的N極向外、S極向軸排列；搖柄上的磁鐵與轉(zhuǎn)子上的磁環(huán)相對而設且繞軸對稱或平均分布；轉(zhuǎn)子與輸入軸(13)固定連接；

b.棘輪機構(gòu)由1個棘輪和4組或4組以上的擺桿棘爪機構(gòu)組成，而且擺桿棘爪機構(gòu)的數(shù)量是2的公倍數(shù)；擺桿(6)通過銷軸(5)與搖柄固定連接；棘輪通過超越離合器(32)、中間傳動軸(25)與雙輸出端變速器(26)連接；

c.雙輸出端變速器設有兩個輸出端，一個輸出端通過輸出軸與輸出終端連接，另一個輸出端通過聯(lián)動機構(gòu)和輸入軸(13)與轉(zhuǎn)子連接；

d.機器由起動器(19)起動，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，搖柄上的磁鐵與轉(zhuǎn)子上的磁環(huán)交替產(chǎn)生吸力和斥力，對搖柄產(chǎn)生往復擺動的角動力，通過棘輪機構(gòu)和超越離合器將搖柄往復擺動的動力轉(zhuǎn)換成機械旋轉(zhuǎn)的動力輸送至雙輸出端變速器；雙輸出端變速器的第一輸出端向終端輸出工作動力，第二輸出端通過聯(lián)動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)子持續(xù)轉(zhuǎn)動。

所述聯(lián)動機構(gòu)是設在變速器與輸入軸之間的齒輪傳動或帶傳動或鏈傳動機構(gòu)。以下例舉一種設在輸出軸和輸入軸之間的聯(lián)動機構(gòu)：

一種帶傳動聯(lián)動機構(gòu)，主要由傳動帶(10)、第二輸出軸(28)主動帶輪(11)、聯(lián)動機構(gòu)傳動軸(15)、聯(lián)動機構(gòu)傳動軸從動帶輪(12)、聯(lián)動機構(gòu)傳動軸主動帶輪(16)和輸入軸從動帶輪(17)組成。第二輸出軸主動帶輪與聯(lián)動機構(gòu)傳動軸從動帶輪之間設有一條傳動帶，傳動帶用張緊輪張緊；聯(lián)動機構(gòu)傳動軸主動帶輪與輸入軸從動帶輪之間設有一條傳動帶，傳動帶用張緊輪張緊。

雙輸出端變速器主要包括：輸入端、操縱桿(27)、換擋叉(29)、套筒(30)、第一輸出端、第二輸出端和齒輪組。輸入端通過中間傳動軸和超越離合器與棘輪連接，第一輸出端通過第一輸出軸與輸出終端(差速器)連接，第二輸出端通過聯(lián)動機構(gòu)和輸入軸與轉(zhuǎn)子連接。操縱桿設有停機擋、駐車擋、空擋、前進擋和倒擋。當操縱桿撥至停機擋時，套筒與齒輪分離，斷開了來自中間傳動軸的動力，第一輸出端和第二輸出端都停止輸出動力，轉(zhuǎn)子也隨之停止運行，需要起動器起動后才能重新工作。當操縱桿撥至空擋時，套筒(30)仍與齒輪結(jié)合，第一輸出端不輸出動力，第二輸出端輸出動力，轉(zhuǎn)子及棘輪機構(gòu)繼續(xù)工作。當操縱桿撥至前進擋或倒擋時，第一輸出端和第二輸出端同時輸出動力。擋操縱桿撥至駐車擋時，第二輸出端仍輸出動力，第一輸出軸被鎖止。前進擋一般有4至5個擋位。

雙輸出端變速器為手動雙輸出端變速器(MT)或自動雙輸出端變速器(AT)或手動/自動雙輸出端變速器或無級式雙輸出端變速器。雙輸出端變速器是能固定或分檔改變輸出和輸入傳動比的齒輪傳動裝置。又稱雙輸出端變速箱。雙輸出端變速器由傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)用普通齒輪傳動，或用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。離合器有嚙合式和摩擦式之分。利用變速器可以實現(xiàn)改變傳動比，實現(xiàn)倒車行駛，中斷動力傳遞和實現(xiàn)空檔。