[發(fā)明專利]用于操作電動汽車的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010159851.2
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN101857023A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R·菲希爾
• 申請（專利權(quán)）人: AVL里斯脫有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 李玲;黃玨

1.一種用于操作電動汽車的方法，所述電動汽車具有至少一個電發(fā)動機、至少一個電蓄能器、以及至少一個發(fā)電裝置，其中從所述電蓄能器的已定義的充電狀態(tài)(SOC)起激活所述發(fā)電裝置，其特征在于，為所述電動汽車在平地上已定義的持續(xù)速度情況下所述電發(fā)動機的平均功率需求來設(shè)計所述發(fā)電裝置，以及在達(dá)到所述電蓄能器的充電狀態(tài)的技術(shù)上的工作下限之前在已定義的接通充電狀態(tài)(SOC1)情況下激活所述發(fā)電裝置，其中所述接通充電狀態(tài)(SOC1)根據(jù)所述技術(shù)上的工作下限(SOC2)來定義所述電蓄能器的能量儲備(R)，所述能量儲備(R)的大小被如此測定，以使得能夠在數(shù)量上、大小上和/或持續(xù)時間上滿足已定義的峰值功率，優(yōu)選滿足汽車加速和/或爬坡。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如此設(shè)置所述接通充電狀態(tài)(SOC1)，以使得將所述蓄能器的容量中的至少10％，優(yōu)選至少30％，保留作為能量儲備(R)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在自學(xué)習(xí)的過程中基于所述電動汽車已完成的行駛來設(shè)置所述接通充電狀態(tài)(SOC1)。

4.如權(quán)利要求1到3中任一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)行駛目的地和/或已計劃的行駛路線來確定所述接通充電狀態(tài)(SOC1)。

5.如權(quán)利要求3或4中任一項所述的方法，其特征在于，為已計劃的行駛路線中的至少兩個行駛路段定義不同的接通充電狀態(tài)(SOC1)。