[發(fā)明專利]電動汽車整車控制信號轉(zhuǎn)換裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010153501.5
• 申請日: 2010-04-23
• 公開（公告）號: CN101830202A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 王玉民;胡杰強;孟甲凡;朱可;厲蕊;鐘曉芳
• 申請（專利權）人: 鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車領域，尤其是涉及電動汽車整車控制信號轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術

隨著不可再生能源的不斷減少和人們環(huán)保意識的提高，作為新能源領域的電動汽車得到人們越來越多的關注。因此，電動汽車的研制、制造得到迅猛的發(fā)展。但目前各生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的電動汽車，對電動汽車電控系統(tǒng)自成一體，使得作為電動汽車的關鍵信號量，如電動機的轉(zhuǎn)速、電動機的溫度、動力電池的電量等無法直接與傳統(tǒng)的車用儀表進行信號對接。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種電動汽車整車控制信號轉(zhuǎn)換裝置，以實現(xiàn)將電動汽車整車電控系統(tǒng)CAN總線信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術方案：

本發(fā)明所述的電動汽車整車控制信號轉(zhuǎn)換裝置，它包括由車載蓄電池通過線性穩(wěn)壓電源提供電能的信號轉(zhuǎn)換裝置，所述信號轉(zhuǎn)換裝置包括微處理單元，所述微處理單元由CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制器構(gòu)成，所述CAN控制器通過CAN緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號輸出端與所述脈沖寬度調(diào)制控制器信號輸入端電連接；所述CAN控制器通過CAN收發(fā)器與光耦合器電連接；在所述脈沖寬度調(diào)制控制器輸出接口電連接有光耦合器。

本發(fā)明優(yōu)點在于為電動汽車整車實時控制提供了足夠的靈活性，可根據(jù)實際需要設置CAN通道的通訊參數(shù)，并能夠滿足各種場合中對電動汽車整車電控系統(tǒng)CAN總線信號與模擬信號之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換要求。

工作時，將車載電控系統(tǒng)的CAN總線信號通過所述光耦合器、CAN收發(fā)器與所述微控制單元中的CAN控制器信號輸入端電連接即可；達到實時對CAN總線進行監(jiān)聽，一旦檢測到相應的數(shù)據(jù)幀或者電平信號時，立即對其進行解析，并裝入各自的CAN緩沖區(qū)，然后按整車控制策略算法轉(zhuǎn)換發(fā)送到PWM控制器，實現(xiàn)對電動汽車的信號轉(zhuǎn)換。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。

具體實施方式

如圖所示，本發(fā)明所述的電動汽車整車控制信號轉(zhuǎn)換裝置，它包括由車載12V蓄電池通過三端穩(wěn)壓器集成模塊(LM1085)提供電能的信號轉(zhuǎn)換裝置，所述信號轉(zhuǎn)換裝置包括微處理單元，所述微處理單元由CAN控制器、CAN緩沖區(qū)、微控制單元、脈沖寬度調(diào)制控制器構(gòu)成，所述CAN控制器通過CAN緩沖區(qū)與微控制單元通信連接，微控制單元信號輸出端與所述脈沖寬度調(diào)制控制器信號輸入端電連接；所述CAN控制器通過CAN收發(fā)器(MCP2551)與光耦合器(6N137)電連接；在所述脈沖寬度調(diào)制控制器(PWM)輸出接口電連接有光耦合器(6N137)。