[發(fā)明專利]防止加速時產(chǎn)生意外的防誤剎車方法

有效

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• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN102180151A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 陳藍;陳宜中
• 申請（專利權(quán)）人: 陳藍
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種防誤剎車方法，具體的說是防止加速時產(chǎn)塵意外的防誤剎車方法。

背景技術

眾所周知，汽車由于剎車時誤踩油門而釀成慘禍的事常有發(fā)生，因此人們一直在想方設法解決這個問題，而一般采用的方法就是利用駕駛員在緊急情況踩剎車時的加速度特別大，而平時踩油門時加速度小的原理，設計出了一些防誤踩油門裝置，這種裝置都是在油門踏板邊增加一個加速度傳感器，當這個傳感器發(fā)出大于平時加速度訊號的閾值時，即輸出一個控制訊號，并通過整形電路和放大電路后將訊號傳輸至安裝在油路上的電磁閥和制動系統(tǒng)中的電磁閥，使發(fā)動機燃燒室斷油和啟動剎車泵和制動器對汽車進行制動。但這種方法卻給駕駛員們帶來另一個隱患，因為駕駛員有時會碰到一些非立即加速不可的情況，如遇到山上有石塊突然滾落到汽車的中段或有車輛從橫道沖出即將撞尾等，要想逃避這些情況必定要立即加速，這時為了使車速足夠的快，很容易一腳就將油門踏板踏到底，而駕駛員用腳踩踏板的速度由于沒有參照，很難找到既要加速度又不超出加速度傳感器閾值的適當踏板速度，還有當油門踏板處的位置不同，加速度時踏板到底的行進距離不同，人們踩踏板時的加速度腳下感覺也有不同，因此加速度閾值是很難讓駕駛員所掌握的一件事，駕駛員們開著這種超出加速度閾值就會停車的汽車心中很不踏實，生怕在需加速度時汽車卻突然剎車，結(jié)果本可避免的災難這時卻發(fā)生了！為此人們更需要一種能在緊急剎車時如果錯踩油門也能剎車，但在需要加速時有一種不會因超過加速度閾值就會出現(xiàn)剎車危險的技術保障方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：推出一種不僅緊急情況下錯踩油門，能及時剎車，而且在遇到突發(fā)事情需要加速時能減少汽車誤剎車的技術保障方法及其結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：它包括一個和車體固連的安裝筒，安裝筒腔內(nèi)有一個可以在筒內(nèi)壁上滑動的滑動柱，滑動柱中間連固著滑桿，滑桿上套有滑動導電片，在滑動導電片和滑動柱間還套有導電片壓簧，導電片壓簧的一端固接著滑動導電片，另一端固接著滑動柱，安裝筒內(nèi)壁中間的周壁上還固置著回復簧阻擋圈，在回復簧阻擋圈和滑動柱間設有回復簧，回復簧阻擋圈朝筒底方向的周壁上設置一組提示音觸點，在提示音觸點更靠近筒底處的周壁上還前后設置剎車上觸點片和剎車下觸點片，其特征是：安裝筒的滑桿前端處在油門踏板連體的前方，當油門踏板向增大油門方向運動至油門開啟最大位置距離時，令油門踏板連體推動滑動柱，使滑動導電片向前運動至提示音觸點處，并使二提示音觸點經(jīng)滑動導通片而電導通，使放音集成塊處在駕駛室中的喇叭發(fā)出“油門開啟最大”的提示音訊號，這時踏板只要繼續(xù)前進，滑桿的尾端將能壓迫筒壁上的剎車上觸點片，最終使滑桿尾端推動剎車上觸點片，并使它和剎車下觸點片接觸而形成剎車所需的電回路，通過電磁力作用，迅速切斷發(fā)動機燃燒室的油路和啟動汽車制動系統(tǒng)，從而實施緊急剎車機制。

這樣，油門踏板行進到油門最大值的踏板距離后，在駕駛室內(nèi)的喇叭會發(fā)出“油門開啟最大”的提示音，如果踏板繼續(xù)向前就會進一步受到回復簧力和剎車上觸點片彈力的阻擋，由于剎車上觸點片彈力較足，將使駕駛員踩油門的腳下會感到踏板前進中有一個“坎”，因此，用慣了普通踏板或知道本專利踏板設計情況的駕駛員在加速度時，對踩板的行程將會有一個習慣性的克制度，即使加速度不低，也不會貿(mào)然超出常用行程而觸發(fā)剎車機制，尤其當聽到喇叭發(fā)出“油門開啟最大”的提示音訊號(一般只是發(fā)出一聲警叫聲)，此時已知如果將踏板繼續(xù)向前亦不能再加大油門時，將會自然而然地停止繼續(xù)向前踩板，如果有人還要繼續(xù)踩板向前時由于受到回復簧力和剎車上觸點片彈力的阻力，腳下越感到有“坎”阻擋，因此駕駛員即使遇到緊急情況需加速度時，也不致于無視上述二種提示情況而繼續(xù)踩進油門踏板，這比沒有這種提示和“坎”的感覺而只依靠加速度傳感器的閾值，來控制緊急剎車要可靠得多，這樣就將大大降低了需加大油門時突遭汽車緊剎車而造成危險情景的發(fā)生。由于回復簧的存在，當油門踏板連體回復而不再壓迫滑桿時，滑桿在回復簧力的作用下退回。