[發明專利]船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭的裝卸裝置及裝卸方法

有效

• 申請號: 201010146175.5
• 申請日: 2010-04-14
• 公開（公告）號: CN101862951A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 李榮;婁少英;姚希;王世明
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術領域

本發明涉及到船用柴油機，特別是涉及到一種船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭的裝卸裝置及安裝和拆卸方法。

背景技術

凸輪軸減震器法蘭是凸輪軸與凸輪軸減震器之間的聯軸節，聯軸節通過本工具裝到凸輪軸上，同時與減震器之間用緊配螺栓連接。在凸輪箱內調整好凸輪軸之后，先安裝聯軸節，然后安裝減震器，最后將減震器與之固定。凸輪軸減震器在柴油機的安裝位置如圖1所示。在目前的技術中，安裝減震器法蘭時若僅依靠人力，將非常困難，同時若通過熱套或冷套的方法也不可行，因為襯套的材料為軟木橡膠板，在受冷或受熱后無法恢復原型。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術存在的不足，提供一種新型的船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭的裝卸裝置及安裝和拆卸方法。本發明的裝置和方法用以解決凸輪軸減震器法蘭僅靠人力安裝存在的困難，使得凸輪軸減震器法蘭的裝卸簡單易于操作。

為了達到上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：

一種船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭的裝卸裝置，其特征在于，該裝置包括有活塞安裝板、活塞與導向環，在環形的活塞安裝板上均勻設有多個作為活塞缸的壓力腔，壓力腔的底部設有與活塞端部直徑相配合的圓孔，除首部壓力腔和尾部壓力腔之間外，相鄰兩個壓力腔間均通過連接孔連通，首部壓力腔設有的進油接口孔連接第一高壓油泵以接收壓力油，尾部壓力腔上設有的泄放孔并安裝有泄放螺釘；

所述活塞數目等于活塞安裝板上壓力腔的數目，所述的活塞的側面為“中”字形，其中間軸線部位為中通孔，所述的活塞安裝于壓力腔內，其一端穿過壓力腔底部的圓孔；

所述的導向環上設有與所述活塞端部直徑相配合的導向孔，所述的導向環固定于活塞安裝板的一側以限制活塞的活動距離，所述活塞的另一端穿過導向環上的導向孔。

一種利用上述的裝卸裝置對船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭進行安裝的方法，該方法包括如下步驟：

2a，清潔減震器法蘭、襯套、凸輪軸以及活塞安裝板的接觸面；

2b，在距離凸輪軸端面X處做好標記，對于重減震器X為35mm，對于輕減震器X為50mm，分別將襯套和減震器法蘭裝到凸輪軸上，其中襯套安裝到標記位置處，所述的減震器法蘭套于襯套的外側面，在減震器法蘭的徑向上設有連通內外的油孔，并且在減震器法蘭的外側面設有螺釘孔，然后將一根可連接第二高壓油泵的油嘴固定連接到所述的減震器法蘭的油孔位置；

2c，打開裝卸裝置上的泄放螺釘，用固定螺釘穿過裝卸裝置上活塞的中通孔固定在減震器法蘭的螺釘孔內，擰緊固定裝卸裝置和減震器法蘭的固定螺釘，使裝卸裝置和減震器法蘭之間的距離保持不變；

2d，將第一高壓油泵連接到首部壓力腔的進油接口孔，啟動第一高壓油泵直至有壓力油從泄放螺釘孔流出后關閉泄放螺釘，將另一路高壓油連接到減震器法蘭上的進油孔上，啟動產生上述另一路高壓油的第二高壓油泵直至高壓油從襯套與減震器法蘭連接面之間溢出，同時調節安裝工具的第一高壓油泵使得首部壓力腔的進油接口孔處的油壓緩慢增加，借以推動活塞在壓力腔內移動；

2e，當活塞運動到凸輪軸的末端完成凸輪軸減震器法蘭的安裝時，首先釋放襯套上減震器法蘭的油壓，約30秒后再慢慢減小裝卸裝置的油壓；

2f，先后拆除第一高壓油泵和第二高壓油泵，并重新檢查X的值，以確定其滿足安裝尺寸。

一種利用上述的裝卸裝置對船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭進行拆卸的方法，該方法包括如下步驟：

3a，將一根可連接第二高壓油泵的油嘴固定于減震器法蘭的油孔位置；

3b，用固定螺釘穿過裝卸裝置上活塞的中通孔固定在減震器法蘭的螺釘孔內，擰緊固定裝卸裝置和減震器法蘭的固定螺釘，使裝卸裝置和減震器法蘭之間的距離保持不變；

3c，打開裝卸裝置上的泄放螺釘，開動第一高壓油泵直到活塞安裝板上泄放孔處有油滲出，關閉泄放螺釘；

3d，然后開啟第二高壓油泵直至減震器法蘭上有油從襯套和減震器法蘭之間溢出，在整個拆卸過程中一直要保持這個狀態，緩慢降低連接拆卸裝置的第一高壓油泵的油壓，減震器法蘭即慢慢向右移動，直到所有活塞抽出，即帶動減震器法蘭向外移動。

基于上述技術方案，本發明的船用低速柴油機凸輪軸減震器法蘭的裝卸裝置及裝卸方法較現有技術具有如下優點：

1.本發明的裝卸裝置針對于減震器法蘭專門設計，利用液壓原理產生強大的推拉力，使得拉動減震器法蘭產生軸向運動，緩慢實現減震器法蘭的安裝和拆卸操作。