[發明專利]一種汽車發動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪

有效

• 申請號: 201010127627.5
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101839323A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 陳升儒;郭延偉;劉天鵬;馬靜
• 申請（專利權）人: 青島泰德汽車軸承有限責任公司
• 主分類號: F16H55/48
• 分類號: F16H55/48;C08L81/02;C08K7/14;C08K7/06;C08K7/10;C08K7/08;C08K7/04
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 王靜毅

技術領域

本發明涉及汽車發動機皮帶傳動系統的樹脂皮帶輪，確切地說是一種汽車發動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪。

背景技術

汽車發動機張緊輪和惰輪的核心部件是軸承和皮帶輪，現有技術的皮帶輪材料大體分為車削、沖壓加工的金屬輪，壓制的粉末冶金輪及以酚醛樹脂、聚酰胺66樹脂為代表的注塑樹脂輪等。汽車發動機張緊輪和惰輪的使用工況一般為：轉速800～15000r/min，載荷通常在3000N以下，個別可以達到4000N，環境溫度-40℃～150℃，輔機系統中的張緊輪和惰輪往往還要工作在泥漿、水、沙塵甚至存在腐蝕物質的環境中。近年來，隨著汽車工業的不斷發展，對汽車零部件的使用壽命、噪聲、輕量化以及在惡劣工況下性能保持性的要求越來越高，工程塑料因其質量輕、耐腐蝕、注塑加工方法簡單、能夠經濟地制造較為復雜的零件、能夠吸收沖擊和振動、噪聲低和驅動功率小等優點，在載荷2000N以下張緊輪和惰輪上得到越來越廣泛的運用。

公開號CN?1488869A的中國發明專利申請公開了一種以酚醛樹脂作為基礎樹脂，同時還含有莫氏硬度在6.5以上的無機粉末15～50重量％、增強纖維20～40重量％以及潤滑劑1～5重量％組成的樹脂組合物制造皮帶輪的技術。公開號CN?101351662A的中國發明專利申請公開了一種作為基礎樹脂的酚醛樹脂35～55質量％、丙烯晴一丁二烯橡膠1質量％以上、無機纖維10～25質量％以及無機粉末3～15質量％而且還添加有聚酯丙烯酸酯的樹脂組合物制造樹脂皮帶輪的技術。另外，還有采用聚酰胺66樹脂，添加重量比20％～30％的無機增強纖維和無機粉末組成樹脂組合物制造張緊輪和惰輪皮帶輪的技術報道。但是上述酚醛樹脂和聚酰胺66樹脂組合物皮帶輪存在如下缺陷：

(1)上述樹脂皮帶輪都加入了無機粉末，在沙塵環境中工作時，脫落的無機粉末與沙塵一起加劇了皮帶輪的磨損，反而使皮帶輪的耐磨性降低。

(2)酚醛樹脂和聚酰胺66樹脂在120℃環境溫度以下，保持較高的強度和剛度，但在120℃以上高溫環境中，強度和剛性下降比較大，耐磨能力也隨之下降，隨著汽車發動機環境溫度要求的提高，這些樹脂組合物制造的發動機皮帶輪使用上存在較大的局限性。

(3)聚酰胺66樹脂具有較大的吸濕性，一般為0.8～1.5％，其程度取決于材料的組成、零件壁厚以及環境條件。較高吸水性的張緊輪和惰輪一旦工作在有水霧、粉塵、泥沙環境中，在溫度120℃以上情況下，皮帶輪的強度和耐磨性急劇下降，導致皮帶輪磨耗加快，張緊輪和惰輪壽命大大降低。

(4)酚醛樹脂，聚酰胺66樹脂雖然對許多溶劑具有抗溶性，但對酸和其它一些氯化劑的抵抗力較弱。

因此現有技術中用于汽車發動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪，不能滿足在多水潮濕，環境溫度達到120℃以上，多粉塵、泥沙，有酸性或氯化劑工況中工作的技術性能指標要求。

發明內容

本發明要解決現有汽車發動機張緊輪和惰輪樹脂皮帶輪不能滿足在多水潮濕，環境溫度達到120℃以上，多粉塵、泥沙，有酸性或氯化劑工況中工作的技術性能指標要求的技術問題，提出一種對粉塵、泥沙工況適應性強、適于較高溫度和濕度、耐腐蝕性能更強的汽車發動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪。

本發明采取的技術方案是：一種汽車發動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪，采用改性聚苯硫醚樹脂組合物注塑在軸承的外圈上而成型，該改性聚苯硫醚樹脂組合物由重量份為20％～40％增強纖維、重量份為4.5％～10.5％的添加劑和重量份為余量的聚苯硫醚樹脂組成。