[發明專利]空中加油裝置

無效

• 申請號: 201010126814.1
• 申請日: 2010-03-15
• 公開（公告）號: CN101863308A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 王雪松
• 申請（專利權）人: 王雪松
• 主分類號: B64D39/04
• 分類號: B64D39/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種空中飛行器的空中加油裝置，尤其是一種采用可伸縮硬管控制連接有柔性加油軟管的空中加油接頭運動方向的空中加油裝置。

背景技術

目前，公知的發展成熟的空中加油技術可分為下幾種。

1.軟管式空中加油設備亦稱為軟管-浮錨式加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，于1949年問世。采用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條22至30米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨后，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高。

2.伸縮桁桿式空中加油設備亦稱“飛桁”式加油裝置，也稱為硬式加油設備(與軟管-浮錨式加油相對應)，由美國波音飛機公司所研發成功，緊隨在英國的軟管式加油設備之后，于1949年12月開始使用。加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，后緣間的夾角約130度左右，V形操作面的作用類似于航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內移動。其缺點是由于加油機與受油機存在相對運動，采用硬管銜接沒有軟管銜接安全性好。

3，美國波音公司的KC-135系列的加油桁桿尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，視任務性質(受油機受油系統)加裝。波音公司的KC-10于設計時即考慮任務性質，于機尾加油桁結構處裝置了兩套管線。既可采用為軟管-浮錨式加油系統加油，也可采用硬管伸縮桁桿式空中加油設備加油。以上三種空中加油方式都不能解決柔性軟管對大氣亂流敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高的缺點。以及采用具有硬管銜接沒有柔性軟管銜接安全性好的缺點。

發明內容

為了克服現有的空中加油技術，采用為軟管-浮錨式加油系統加油，柔性軟管對大氣亂流敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高，以及采用硬管伸縮桁桿式空中加油設備加油，硬管空中加油銜接沒有柔性軟管銜接安全性好的缺點

本發明提供的空中加油裝置，不僅具有柔性軟管加油過程中銜接安全性好的優點，而且具有伸縮硬管加油系統使用的剛性桿銜接對空氣亂流不大敏感，加油銜接操縱方便等優點。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種采用可伸縮硬管控制連接有柔性加油軟管的空中加油接頭運動方向的空中加油裝置，可伸縮硬管直接控制空中加油接頭插入空中受油接頭并連接后，可伸縮硬管收縮回主管中，可伸縮硬管上的導向套管與空中加油接頭分離后，由柔性加油軟管直接連接并控制空中加油接頭與空中受油接頭的連接。

柔性加油軟管連接的空中加油接頭為桿狀結構，空中加油接頭通過柔性加油軟管與可收縮硬管和主管連接。

空中加油裝置其主要結構由，主管，主管運動控制機構，翼型控制舵機構，硬管伸縮機構，可伸縮硬管，導向套管，柔性加油軟管，空中加油接頭，柔性加油軟管絞盤，加油泵等組成。可伸縮硬管上設置有對空中加油接頭和柔性加油軟管起到支撐和控制伸出運動的導向套管，可伸縮硬管可伸出和回收至主管中，可伸縮硬管控制導向套管往復運動，導向套管控制連接柔性加油軟管的空中加油接頭和柔性加油軟管的伸出運動，柔性加油軟管上設置有空中加油接頭，空中加油接頭與柔性加油軟管連接，柔性加油軟管伸出或收縮回主管或機艙中。柔性加油軟管的回收運動也可由柔性加油軟管絞盤控制，

空中加油接頭為桿狀結構，主要由加油接頭頭部，中部制動盤和空中加油接頭尾部組成，加油接頭尾部外徑尺寸和柔性加油軟管外徑尺寸小于導向套管的內徑尺寸，加油接頭尾部和柔性加油軟管可在導向套管中往復運動，空中加油接頭的中部制動盤的外徑尺寸大于導向套管前后兩端的內徑尺寸，使加油接頭的頭部和中部制動盤不能進入導向套管中往復運動。

當可伸縮硬管從主管中伸出，并帶動導向套管運動，加油接頭尾部進入導向套管中，導向套管前端與加油接頭中部制動盤接觸并推動加油接頭中部制動盤，使空中加油接頭和加油軟管與可伸縮硬管一同運動，可伸縮硬管控制空中加油接頭直接與空中手機接頭連接。